很多刚入门的骑友，拥有了第一辆自行车之后，随之而来的问题就是骑行服了。那么怎么来选择一套既专业性价比又好的骑行服呢？骑行服和骑行裤是骑友们骑车的重要装备之一，但有些骑友可能性格使然，觉得没有必要去买一套穿起来感觉非常紧身的骑行衣裤。其实是他们没有发现骑行衣裤的好处。其实骑行服不但帮助减轻PP的疼痛，保护身体与座垫接触处不受损伤，还能够降低风阻，提高骑乘舒适性，增加骑行乐趣，达到健康骑行的目的。我们选购骑行服的时候，以下几点必须要考虑进去：① 紧身款-竞技版紧身款骑行服是为专业骑行运动员量身打造。以意大利Castelli蝎子为例，紧身设计的骑行服，完美贴合运动员身体，把比赛过程中的阻力控制在最小范围（环法冠军最爱）。但是这类骑行服造价比较高，知名品牌都是这种款式居多。② 运动款-训练版运动款骑行服，是为一般骑车爱好者设计的，它的设计理念是：骑行过程的舒适度最大化。这类骑行服运用3D立体裁剪，符合人体曲线走向，从而获得运动美感和自由。02 用料骑行服面料特点是功能性、保护性、贴身性和舒适性。功能与舒适兼有：① 进口面料世界范围内，意大利面料是公认的最好产品。② 骑行内衣（排汗服）以夏天为例，要选择排汗、透气、易洗快干的轻质面料。③ 特殊设计这也是骑行服区别于其它服装的显著外观特征：裆部有一块柔软舒适的垫子，材质多是海绵。 优质坐垫不仅舒服了屁屁，还有效减少对大腿内侧细皮嫩肉的摩擦。1、捷酷/JAKROO创立时间：1996年捷酷成立于1996年中国，国内最早涉足骑行服研发的品牌之一，是欧洲自行车类产品最大零售商ROSEVERSAND的稳定供货商和瑞士最大的自行车旅游公司BIKEHOLIDAY的指定设计研发厂商。捷酷根据季节的不同，骑行服分为不同的款式，夏季款，春秋款、冬季款等等，根据大众所需设计了很多不一样的款式，始终以客户至上的理念制作着，对于客户的骑行专业程度又分出了入门款、进阶款、竞技款。▼点击下方链接，立即购买▼2、CCN创立时间：2005年CCN创立于2005年中国深圳，是一家专业生产自行车骑行服、滑轮运动服以及铁人三项运动服的生产制造企业，早年自行车骑行服主要面向海外市场，后期品牌独立开始转向国内市场， CCN骑车服主要以公路骑车服为主，山地及小轮车运动为副，骑行服透汗性能十分好，价格普遍在200-600元之间，分为春夏款和秋冬款。▼点击下方链接，立即购买▼3、速盟/LANCE SOBIKE创立时间：2012年速盟/LANCE SOBIKE创造于2012年中国杭州，是一个专营自行车骑行服饰的生产商。自行车骑行服，骑行裤，其他相关的骑行服饰为主要的产品，速盟的每件服饰都是由专业人员设计，经过近乎苛刻的适用性论证，最后制造而成，本着专业、精致、舒适、高品质的原则设计的每一款产品。▼点击下方链接，立即购买▼4、思帕克/Spakct创立时间：2009年SPAKCT思帕客成立于2009年中国，总部位于深圳。2016年思帕客正式与迪士尼开展合作，成为本土第一个迪士尼漫威授权的骑行服品牌厂商。 思帕客率先在行业内创立了专注于自行车运动骑行服开发设计的” BONA “工作室以及专注起行文化传播的品牌体验中心，产品远销全球44个国家和地区，被誉为” 骑行服饰的中国力量 “。▼点击下方链接，立即购买▼5、森地客/SANTIC创立时间：2004年森地客(Santic)成立于2004年中国，早期为欧洲、北美、东南亚的骑行爱好者提供森地客Santic专业级骑行服装、骑行鞋及相关专业骑行配件。目前在欧洲、北美、东南亚30多个国家有代理经销商进行森地客Santic产品销售。2011年森地客才正式返回国内，并与中国国家体育科学研究所合作，在人体工程力学、运动效能传送、面料风阻系数、科技坐垫方面取得重大的突破，并广泛的运用在森地客品牌产品上。 ▼点击下方链接，立即购买▼6、Monto/脉腾创立时间：2009年Monton，一个主营专业骑行服的运动用品品牌，其涉足两大领域，既是专业骑行服的设计者和品牌的创造者，同时也是运动用品的经销商。“Monton的中文寓意是山脉，以围绕享受低碳环保、舒适安全、激情活力的户外骑行理念，为自由的钢铁和滚动的风景，炫动你的时尚生活。”▼点击下方链接，立即购买▼

2014-04-05 13:19:03
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　　前几天看到有同事从网上买了两辆捷安特，在公司的饭厅拼个不亦乐乎，我挺高兴终于又有爱好相同的人了，但是又隐隐的担心他们只是浅尝即止。我其实非常希望他们以及看到文章的所有人，能像我一样，把自行车运动当成自己一个终身的爱好。基于此，我也要把我在骑车方面的一点心得分享给大家。　　决定要写一个自己爱好了八年的话题，真有点小激动呢，一下子竟不知道从哪里下手，因为要把自行车给说清楚，那不可能是一两篇文章能说清楚的，而是一本书的分量。所以这里我就不打算再假装客观的罗列什么选项了，我就说我想说的，推荐我认为对的!　　思来想去，我还是先聊聊买车吧，毕竟对于很多有志于自行车运动的人来说，买车是难以逾越的第一道坎。因为本人是山马党*，所以本文仅介绍“轻量级”XC山地车。为什么定位在这种车而不是什么“公路赛”或是酷炫的“死飞”又或是看起来像大种马的全地形越野车(DH/AM/FR)?　　“山马”顾名思义就是用山地车跑马路，为了速度更快，往往会把齿胎换成光胎，还有把避震前叉换成硬叉以获得更高的速度。此种行为虽被一些车友所不齿，但是山地车的结构及制动系统比公路车更安全可靠，还可负担长途旅行，可一车多用，所以更符合中国国情。　　解答疑问之前，让我来猜猜你为什么骑车：你其实就想周末出去溜达溜达在妹子面前炫耀一下自己挺牛逼的生活方式挺健康的，对不?你想通过骑几次十三陵水库这点距离就幻想着能缩小你那日益隆起的小肚腩，对不？　　这里我要狠狠打击一下各位，骑行是我玩过的最累**的运动了！我以前是玩爬山的，后来为什么改玩骑车？因为我觉得负重爬个山什么的完全不够自虐（以前爬山包里要塞重物，不够15KG不让上车）骑车爬山才是摧枯拉朽的啊！！我告诉你，玩车的队伍里很多像我这样的へんたい的存在，所以我这些年来见到的因为骑不快骑不远跟不上队友自尊受到严重打击而放弃骑行的不计其数，爬坡爬到各种抽筋甚至呕吐也是常见的。香山不大吧？香山爬坡已经出过多次骑行事故，爬坡过程中猝死也是发生过的）　　还有，骑车不一定能减肥！我确实见过靠骑车减肥成功的人，但事实是，他们所流的汗水几乎和减掉的肥肉等重！这是何等的自虐！我觉得还不如跑步来得轻松一些。　　你说你只玩越野(XC)？不说难的，北京老山赛道，安徽黄山赛道，深圳平湖赛道，你们去体验一下……不说标准赛道了，帝都的朋友可以就近去香山试一下，茶棚下去那个迎面坡，您只要不是走着下去的，就去玩XC吧……　　上一张XC的图你们感受一下……　　你说你要骑公路(赛)车？公路赛有个赛字不简单了，因为你不好意思骑太慢！所以公路车是连狗都能累死的东西(抱歉说狗了，其实狗体力是不如人的)……你说你买辆2000以内的捷安特公路车，变速杆可能还安装在大梁上，你背个书包出门去，骑得慢也没人说什么。你要买辆起码是手变头的或一万块(入门)级别的公路车，再穿上一身骑行服，你好意思被骑2000块钱电瓶车的大爷超吗？你要是脸皮厚一点，爷就慢也要买！OK！－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　好了瞎BB了半天，切入正题，如果你预算有限(4000以内)，那么建议你直接上捷安特、美利达，看中哪辆买哪辆，真的!如果能出到5000以上，请继续往下看……　　我认为：1、结构坚固(刹车)可靠；2、重量轻；3、传动好(三轴润)；4、变速精准(段位细密手感好)；5、力传导直接；6、骑着舒服，这就是一辆好车的所有要素。　　目前国产整车里美利达Merida、捷安特Giant是没问题的，这两个品牌的低端车（8000以下的）除了2、4、5稍差一点外，基本没什么大的缺点。当然这两个品牌也是市场占有率最高的，你找找身边应该就有他们的店。　　整车：品牌商家组装的成品自行车，通常不同型号都有相对固定的配置　　攒车：和DIY装电脑一样，用零件攒出一台完整的自行车来 　　其实山地车组装很简单，再怎么变化也就是26个零件(我把它分为七大组件)，我们来看一下所谓“轻量级”的XC车的构成(这里借用前同事@13张CD的豪车图)：▲自行车由七大组件构成　　亲手装一台车很重要，除了培养动手能力和对机械的喜爱，还有就是你长途期间完全可以自己解决一切自行车故障。　　这七大组件分为：车架、前叉(都说这俩是山地车的灵魂)、轮组(一对)、传动组件、刹车系统、车把组件、车座组件。　　其中具体拆分如下：　　车架　　前叉　　轮组：车圈、辐条(钢丝)、花鼓(轴)、内外胎、快拆　　传动组件：牙盘、中轴、链条、变速器(前后)、飞轮、手变头(变速手控)　　刹车系统(碟刹)：碟片、夹器(鲍鱼)、刹车手把　　刹车系统(V刹)：闸皮、夹器、刹车手把　　车座组件：坐垫、坐管、坐管夹　　车把组件：把横、把立、副把(非必须)　　脚踏、全车线管　　当然，车架也可以拆分出车头腕组、后尾勾，但这些通常都算到车架本身上去的。　　接下来是开装车单，你不懂就交给专业车行吧，告诉他们你能出多少钱就行了。如果你打算花1W以上，建议你让他们在装车单上除了价格，也把各零件的重量写上，这个很重要哦，高档车零件的重量可是决定性指标。俗话说兵器是一寸长一寸强，那么单车是一分轻一分快，真的，特别是爬坡特别明显，毕竟是抵抗地球引力在做功啊！(胖纸不哭，站撸)　　运动自行车太贵了？　　有色金属经常涨价先不说，譬如车架这东西好的几乎都是手工焊接的，必然贵。高档自行车上使用的变速组件及特种金属材料都代表着当今世界上最先进的技术水平，自行车也是当今世界上能量转换效率最高的人体动力器械，能不贵吗？另外你应该偷着乐的是，中国大陆其实是目前世界上自行车及零部件最便宜的国家，你要能逛逛国外的自行车店，就知道在中国攒车你决不亏。　　我大概说下我的选零件原则吧。首先是要匹配均衡，譬如说架、叉应该是基本同价，也就是说你如果配了2000的架子，配一千的前叉，那就失衡了。当然好叉到6000基本封顶了(仅XC)，但车架6000以上的大把(碳的钛的软尾的)，所以别较真。　　假如是1W预算的话，建议你2000车架+2000前叉，3000传动组件，2000轮组，剩下1000随便凑吧。以下推荐主要基于1W预算组装车，附带推荐5000预算组装车。　　以下文字中，绿字部分为1W元预算推荐配置，蓝字为5000元预算推荐配置。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　车架　　先说车架，目前有钢、铝合金、钪合金、钛合金、碳纤维等等材质的，再细分以及各材质路感那又能写一本书，这里不敢展开了。其实用这么多特种材料，无非是想达到两个字：轻、硬。1W以内的预算推荐目前主流的铝合金的架子。铝合金做车架有很多好处，便宜、不生锈、轻、坚硬……等等。你不一定要搞清楚6061和7005的区别，抽管和应力的关系，你只要衡量三个指标即可：品牌、重量、尺寸。1W预算的话我推荐2000左右的Lapierre、Wilier、TANK EASTONE这几个品牌，其实都是台湾或者祖国产的，无所谓。另外我本人不喜欢Giant及Merida的车架，因为即使是攒的别人也会以为你是买的整车……　　注意！山地车也有很多类型，不同类型的车架形制也不同，这里极不建议选购那种立管特别短的FR甚至是街攀车架，有些无良JS会把此类车架也当成XC架推荐给你。　　确定类型和品牌，接下来要确定尺寸，这很重要，尺寸不合适的车架往往会带来各种运动伤害。现在通常说16、18的架子分别对应的是身高170、180正负5厘米的人。进口车架往往用L/M/S来标注尺寸，所以一定要问清楚。我觉得影响最大的是上管的尺寸。通常180的身高用55CM左右上管的车架较为合适(公路车不一样)。▲车架各部位名称　　其实还有一些判断车架是否合身的土办法：你以正确的坐姿骑上车，目视车把，此时车把应该和前轮的花鼓在一条直线上(视线正好被车把挡住，看不见花鼓)，这就说明车架尺寸合适。当然，车架并不可能100%合身，此时你可以通过调整坐垫，甚至更换把立(把立有不同尺寸)和坐管(坐管有带后仰角的)来改变。　　以往买车常说的17寸、18寸指的是车架立管的高度，现在已经不能作为选车的参照，买车架应该看上管的长度。　　5000预算之车架：1000以内轻量级车架，台湾峰大的Mosso是首选(我第二辆同时也是骑了最久的一辆车就是Mosso的车架)，但要注意有假货。　　避震前叉▲深受**青年喜爱的FOX前叉，性价比不高　　有人说前叉是山地车的灵魂。前叉是自行车上相对高科技的东西，要轻还是要舒适？很值得商榷。轻就MANITOU R7或者ROCKSHOX SID，舒适就FOX前叉、ROCKSHOX REBA，至于DT还有Magura、马抓鸡什么的，我没用过也就不乱推荐了。对了，前叉最好要有锁定装置的哟，在爬坡时锁住能给你提供一点点心理安慰，这很重要，哈哈！▲避震前叉图解　　前叉根据结构分油簧、气叉，气叉又有单气双气，然后有可锁的可调行程的可调软硬的什么的……这里就不说太细了。唯一要注意的是行程，就是前叉上管裸露的活塞部分，高档气囊结构前叉有一个橡皮环，一来可以测试预压深度(判断打多少气)，二来可以防止前叉打底。　　需要注意的是，气叉在高海拔地区会变得“硬邦邦”，建议上高海拔地区之前先降低气压。　　前叉的行程也是需要关注的指标，行程就是前叉压到最底部和弹回来的这段距离。行程往往体现在前叉上管的长度，而这个长度又会影响着整车的骑行角度。如果你不玩重度越野的话，推荐80-100行程的前叉。也有可调行程的前叉，但结构复杂且偏重，不推荐。　　1W的预算推荐ROCKSHOX REBA SL或者SID RLT，SID略贵但是比较轻，能装出10KG左右的爬坡型山地，如果是越野居多则推荐前者。　　5000元预算的话推荐Manitou R7（千元左右）或者是“神叉”SUNTOUR EPICON（600元左右），因为叉比较好换，可以有钱再升级。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　传动及变速系统▲高大上的SHIMANO XT套件　　车好不好，首要指标就是看三轴润不润了，三轴指的就是前后轮轴(花鼓)以及中轴(踩踏轴心)。前后花鼓一会儿说轮组的时候再说，这里先说牙盘飞轮链条那一坨东西。▲变速系统图解　　变速系统是个神奇的东西，它的原理有点像汽车的变速箱，为了能骑得更快更舒适，或者是能骑上各种有坡度的路面，自行车从最初的单颗齿轮发展到了目前的3x10速系统(公路车已经发展到2x11速)，变速档位越多，后飞轮层级越多，代表着变速感觉越细腻，越是细腻的变速越是能节约人的体力，让我们骑行更舒服。　　目前变速系统是两家独大(仅XC)：美国速联SRAM和日本西马诺SHIMANO。SHIMANO很好很强大，从超级低端10块钱一个的红字变速器到9500元的XTR大套件都有……所以你看到一辆200块买菜车上也装着SHIMANO变速器千万别惊讶。相比之下SRAM就只有竞赛级的东西。民用的就不说了，竞赛级两者型号对应关系是：　　SHIMANO：SLX/XT/XTR　　对应SRAM：X7/X9/X0　　你可以理解为：入门竞技/标准竞赛/决胜型。虽然我们骑车不是为了比赛，但是竞赛级别的零件都是非常好的，轻量化、耐操而且不易出故障。　　使用体验方面，SRAM风格偏硬朗，变速干脆快速，坚固耐用;而SHIMANO手感就要柔和一些，变速细腻精准，是另一种风格。单从外观上来看，SHIMANO的东西更精致美观一些。对于不是很精通于搭配的人来说，买变速套件是最合算的，譬如SHIMANO的变速中套包括了中轴、牙盘、飞轮、链条、前后变速器，左右手变等配件，大套件往往还包含有碟刹、碟片和前后花鼓，可以说是一揽子解决方案。1W的装车方案中，建议选择SHIMANO SLX级别的大套件，不含花鼓的套装应该3000以内。(不要花鼓是因为后面会建议买成品轮组)▲SHIMANO SLX M660套件　　5000预算的装车方案，建议选择SRAM X7套件。　　轮组　　轮组有自编轮组和品牌轮组的区别，甚至有人觉得自编就不能叫“轮组”这个名字。如果买自编轮组，花鼓可以自由指定品牌型号，如果是成品轮组(前后轮各一个)，则没这个自由度，当然，成品轮组的花鼓肯定不差就是了。1W的预算建议购买成品轮组，品质比较有保障，推荐DT SWISS X1600、SHIMANO XT 785，价位均在2000左右。　　不同的轮组又有轴承形制区别、直拉与非直拉、真空与非真空，V圈还是碟圈，桶轴还是普通轴，六钉还是中锁等各种分别……就不在这里展开了。　　5000预算建议上自编轮组，可以用久裕Novatea花鼓配SUN或者Alex车圈，轻量又坚固。　　外胎的选择　　如果你喜欢土路或者骑行环境路况不好，那上2.0以上的齿胎吧;如果骑行柏油公路居多，建议换1.5的光头胎(别以为是磨光的)，预算少的话正兴或者建大，预算多就MAXXIS、米其林、哈其森。如果要轻量，可以买折叠胎，大概150一条吧(单条)，折叠胎除了轻，而且因为没有钢丝边所以非常好扒胎，这很重要，谁没翘断过几根撬胎棒呢……(抠鼻)MAXXIS flyweight 310仅重310g，比正常的胎大概轻一半多，当然牺牲的是耐磨性。　　如果是跑长途，建议买防穿刺的胎，哈其森有一种内部带Kevlar纤维的防刺胎，很强悍但价格也惊人，普通MAXXIS的OVERDRIVE效果就很好了。要提醒各位的是，齿胎并不比光胎更防刺，牙齿的缝隙往往很单薄，另外齿胎在硬质路面的抓地力也不如光胎。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　刹车系统▲高大上的Magura油碟刹车系统　　如果你考虑买包括碟刹的变速大套件，那么刹车系统就不用单独考虑了。如果要单独买刹车，是碟刹还是V刹？油碟还是线碟呢？无论是出于**需要还是全天候作战需要，现在装车基本上都上碟了，其实业内默认千元内的刹车系统，碟不如V。但是V刹的问题是磨车圈，几千公里下来就要换车轱辘了，这是麻烦事儿。而且V刹遇到雨天那是要了命的，笔者有雨天V刹放山的经历，那种磨钢圈的感觉至今记忆犹新！所以建议各位一步到位，上油碟！为什么不是线碟？因为线管是开放的，一旦进泥沙维护起来极不方便，既然全天候就干脆上全封闭的油碟。　　1W元预算使用套件的油碟即可，这里就不另外推荐了，5000预算的可以考虑下AVID BB7线碟，性价比超高。　　油碟也不是没有缺点，油路必须密封，一旦进入空气可能造成刹车失灵的重大事故，而且油碟故障大多难以简单修复，因为长途而临时换成线碟的大有人在。　　还有一个需要注意的地方，如果你的轮组是中锁结构(碟片靠中心螺纹固定)，那么油碟的碟片也需要是中锁结构的，否则需要使用六钉转换座。　　车座　　车座是很多人会关心的东西，毕竟关系到下半身的性福。网上有一种说法，说骑车容易阳痿或者得前列腺疾病什么的，其实纯属空穴来风没有任何科学依据。其实骑车反而能促进你的某些能力，我所认识的资深车友功夫都很棒(别细想)。有人说骑了哪儿疼哪儿不舒服，其实主要是因为坐垫以及坐姿的问题造成的。　　坐垫品牌很多，从几十块到两千多不等，但贵的却不一定适合你，竞赛级的坐垫贵得一逼啊，但却硬得像铁板，细得像刀片，非吾辈所能消受。那是不是宽大柔软的坐垫就好呢?亦不是。宽大的坐垫会磨你的大腿根，柔软的坐垫会让你蹬踏乏力。所以可以折中一下，不宽不窄，不软不硬才是适合人类的好车座。至于磨裆，你只要选那种“一条沟道开到底”的座子可保无恙。▲SELLE ITALIA车座兼顾舒适、美观、轻量　　坐垫还有钢弓和钛弓之分，其实就是个重量的区别，不追求极致轻量就别考虑钛弓了。　　基于以上原则，1W预算可以选择SELLE ITALIA的系列坐垫，譬如C2、SLR，WTB Rocket V口碑也很好，不过假货满天飞，反正科技含量不高就无所谓了，5000预算可以选择WTB的，譬如Speed V、Pure V之类的，价格便宜量又足。　　铁屁股是怎样炼成的？　　骑车屁股疼几乎是每一个新手的梦魇，此时你要检查你的车座是否与车把处于同一水平高度，这样重力才能均匀分摊到手肘上而不是全落在屁股上，然后就是忍耐和坚持了，熬过了疼的那一阵就好了，恭喜你铁屁股成就达成!如果正在疼了还得上路，临时解决方案是在屁股蛋上涂抹凡士林，或者裤裆内铺设夜用型(加厚)卫生巾。当然，一条带有COOLMAX材质裆垫的优质骑行裤也是必须的。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　把组、坐管、脚踏　　这个没什么好说的了，根据自己的钱来决断吧，我只说要点，具体产品就不推荐了。　　把组要注意的是直把和燕把的区别，直把适合速度型车手，燕把适合技巧型车手。另外坐管和车把都有一个口径匹配的问题(常见有31.8和27.2两种规格)，一定要注意和把立以及车架的匹配。坐管方面也一样，是直头的还是后飘的，CNC切削的还是锻造的，汤姆森还是阿米巴，还是都请遵照钱包的意志吧。　　脚踏按使用范围可以有三个选择方向：　　1、技巧型及郊游型车手，选宽大的脚踏；　　2、锻炼型的车手，选择尺寸适中偏轻的脚踏；　　3、爬坡型、竞赛型及需要矫正骑姿的选手，选择自锁脚踏。　　宽大的脚踏踩着舒服，宽大的踩踏面积适合做一些技巧动作，缺点是较为沉重;自锁脚踏可以让脚在后半周提拉状态也能发力，对于提高成绩有一定帮助，同时能让你掌握一个正确的骑行用力方式，还能缓解膝盖的压力，缺点是刚开始使用时常常会因为忘记解锁而摔车，另外锁鞋走路非常难受(鞋底是硬板和金属锁片)。▲山地锁鞋及锁片　　山地车锁踏目前有两种常见的规格设计，分别是SHIMANO的SPD和Crankbrother的打蛋器规格，规格相同的锁片可以通用。　　上图是Crankbrother的打蛋器锁踏，笔者曾经拥有，特点是上锁快，一蹬就入，不受泥沙影响。　　至于是否初学者就应该上锁踏，目前网上也是各种争论，我觉得还是先别急着上，等在骑行中发现自己有这个需要，再升级。　　线管、码表、尾灯等杂物　　千万别在线管上省钱，不过也没太多选择，自行车线管是Jagwire的天下。码表虽然现在有很多品牌进入，但还是SIGMA、CATEYE这两个老牌子最值得信任，强烈不建议购买山寨品牌。需要GPS功能的话可以考虑GARMIN的码表，就是耗电有点厉害了。▲CATEYE码表质量不错　　码表并非必需品，但能让你掌握自己的训练状态及单车的工作时限，一些单车零件有使用寿命的，到了一定里程数需要换新，如果没有码表就没法估算了。　　车尾灯用于夜骑时提醒司机的，非常有必要，在英国没有车尾灯的自行车甚至不允许上路。这个倒没必要买太好的，CATEYE或者其他杂牌都行。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　呼……终于要完成了……　　最后来总结一下　　预算一万的单车配置如下：　　车架：Lapierre、Wilier或TANK EASTONE　　前叉：ROCKSHOX REBA SL或者SID RLT　　变速套件：SHIMANO SLX M660含油碟套件　　轮组：DT SWISS X1600或SHIMANO XT 785　　车座：SELLE ITALIA C2或WTB Rocket V　　坐管、脚踏、把组：随意　　预算五千元的配置如下：　　车架：MOSSO(台湾峰大)　　前叉：Manitou R7或者SUNTOUR EPICON　　变速套件：SRAM X7大套件　　轮组：久裕Novatea花鼓配SUN或者Alex车圈自编　　车座：WTB的Speed V或Pure V　　坐管、脚踏、把组：随意　　关于行货、水货、假货的区别　　其实高档自行车零件有很多是“舶来品”，出身难免存疑，在淘宝上同一配件价格相差数倍者亦有之！其实一些关键部件，如变速、传动，因为制假水平完全达不到，所以假货的几率不高，买水货也就是没有保障罢了，其实这些东西故障率还是很低的，完全可以放心买。行货和水货的主要区别在于：行货即使很小的零件（如把立）也有完整包装盒及说明书等物，而水货大多没有。目前假货大多出自技术门槛较低的车架、坐垫这一层面，也没什么技巧，挑贵一点的买基本就能避过。　　最后我说一下值得高帅富下手的舶来品牌整车　　山地车：崔克TREK(美国总统都骑它)，Specialized闪电(越野和公路都很强)、法国Lapierre(简称LP)、Cannondale左撇子(周星驰、张震岳、乐嘉都在骑)等等。　　折叠车：美国DAHON、太平洋Pacific、英国Brompton、台湾功学社KHS等等。　　以上介绍的品牌专卖店目前仅北京上海台湾香港等大城市有分布，好消息是这些自行车品牌都看好中国市场，其他二三线城市也正在陆续进驻中。　　另外也得替屌丝着想一下，其实很多二手车是非常值得关注的，现在各大自行车论坛人气最旺的恐怕就是二手版。文章开头我说到很多人受不了自行车的累纷纷放弃，真不是夸张，这也是为什么我们总能在二手版块买到非常新的特便宜的二手豪车，一万多的车卖几千也是常有的事儿。　　最后最后，再推荐几个涨姿势的自行车网站及论坛：　　自行车网，掌门人老李是中国最早的自行车发烧友同时本身也是开车行的，单车销往全国各地;　　骑行者，最早的运动单车行之一，掌柜跟头曾是著名单车旅行者，车店自有品牌“假行僧”也受到很多长途爱好者的喜爱;　　biketo自行车论坛，这个是不卖车的，是自行车长途旅行游记及路书最集中的地方，有很多老龄骑友，但谈论的话题有一半是骑西藏，落于俗套了。　　还有很多不错的地方论坛，比如深圳磨房doyouhike.net的自行车板块、杭州单车网hzbike，谈论折叠车的77bike、上海的起点单车bikehome、骑众wecycling，北京的风云单车fengyunbike、东方红dongfanghong，谈论竞技的扶轮fulun等等……我这里就不一一放上地址了，各位可以针对自己的兴趣去百度一下。　　两个自行车配件海淘网站：　　英国CRC：具体购物攻略可参见什么值得买经验贴"Chain Reaction cycles （CRC）全球知名骑行B2C商城 英国海淘攻略" Chain Reaction cycles （CR... 　　Wiggle威骑中国：这个网站大家就非常熟悉了吧，Wiggle威骑中国的特价推荐经常出现在主页君。　　最后最后最后，放几篇我的骑行游记，无聊者可以看看打发时间：　　七剑下太行，太行云台游记+路书+相片(图片已挂)　　纵贯浙江，括苍山--雁荡山--楠溪江--天荒坪--莫干山之旅 十万大山，一身泥泞，十一香格里拉环线自虐记我眼里的四个西藏，悟空sc川藏骑行纪事　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　有一辆好车只是个开始，只有坚持骑下去，才有意义。　　　　　　　　　　　　——谨以此文献给我逝去的第一辆组装车

2014-07-12 11:13:06
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某天艳阳高照，鄙人饭后正稳稳的在宿舍床上刷着“什么值得买”，刷得那个兴高彩烈啊！（小编请留意，此处应有掌声 ）。突然，一哥们微信袭来，说：成都已到，后天出发，有话要嘱咐没？。看完微信瞄了一下日历 哦，原来7月了，今年的川藏线又要开始热起来了吧。回想一年前（哥那年19 ），也是差不多这个时候到了成都，折腾几天后准备出发了，想不到 突遇50年一遇的暴雨，所以在成都又多看了几天妹子 。7月10号才从成都上路，苦逼20天2000多公里的骑行终于开始了，路上....（此处省略一万字）。好吧，我好像似乎跟题目扯得有点远了（根本就是扯远了 ）不过这还是得炫耀一下的。这里再列个小题纲 ： 这次怒憋 出来的 川藏骑行的经验谈 一共分为二个部分，第一部分，是大家现在看到的
骑行技巧&装备篇 ，主要对川藏线的基本情况进行了描述，为有意骑行川藏的值友们做一个小小的心理准备吧，也许还能在许多值友心中埋下一颗出发的种子。然后会介绍出发前应当进行的 骑行练习 和 骑行技巧 ，并对出发前骑友需要购置的装备一一进行了列举和分析（还有风光艳照 ）
第二部分，是下期和大家见面的
吃住行&杂碎篇 ，主要内容是：为骑友设计分配每天理想的骑行里程，以及介绍骑行每天在不同地点的吃住行攻略（当地旅店小吃介绍）。还有鄙人拉萨游记，游玩、住宿、景点的经验和需要忌讳的东西。最后最后会再来深入聊聊一年前这次进藏的收获和感悟（这是精华啊 ，当然路上的照片也会尽量多跟大家分享的 ）（举手：川藏骑行是什么东东？）可能有很多值友对川藏骑行还都只是略有所闻，所以这里我有必要解释一下。骑行就没必要解释了，还是直接说一下川藏线吧，川藏线是川藏公路的简称，是连通四川成都与西藏拉萨之间，汽车通行的第一条公路。它分为南线（G318）和北线（G317），南线主要以自然风光见长，北线则自然人文并存，北线和南线的分支在四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡（新都桥 又时个充满回忆的地方）。同时川藏公路317，318线被中国国家地理誉为“中国的景观大道”。而骑友口中的川藏线主要指南线，因为南线风光比北线相对要好，而且骑行难度相对比较低（ 这才是重点吧）。而川藏南线全长2142公里，海拔从2000米到5000多米不等，起伏比较大。跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江和著名的念青唐古拉山脉、冈底斯山脉，四川境内的大渡河、雅砻江、二郎山、折多山、高尔寺山等。每年的6-9月是进藏的绝好时期，因为这些月份那边气候相对怡人（就是没那么冷），多数骑友会选择7-8月进藏，因为7-8月骑友好像比较容易请假，所以路上人挺多的 。但个人推荐6月或者9月，因为7-8月是川藏线一年的雨季，降雨量较多，遇上泥石流的几率相对较大，所以有条件的骑友可以避开雨季集中的7-8月。（怒插二郎山隧道一张）进藏骑行的天数因人而异，一般在22-28天左右，具体的行程安排会在后文为大家详细分析。现在大家基本了解川藏骑行是干嘛的了吗？有看完后热血沸腾，跃跃欲试的吗？客官且慢，请耐心看完下段文字如果要我用一个名词来描述这段2142公里的旅程，我觉得应该是 — 修行。对，它不是旅游，它也不是观光，更跟玩沾不上边儿，更像一次修行，一次心灵和肉体的修行，一次时刻伴随着生命危险的修行。在我骑行上路的20多天里面，身边就有7，8位骑友在葬身在这条川藏线上。天险，老虎嘴突然一块大石，一次泥石流就能瞬间结束一个人的生命。（世界上最美的东西，总要付出最重要的赌注，说这条318，不为过吧。） 所以大家在出发前还是需要认真考虑这方面的问题，“川藏线”这是你的生命能承受之重吗？下面这张是骑行第二天，遇上塌方阻路的照片。武警叔叔都很努力的帮我们弄出一条路来，赞一个 转回正题（不知道小编有没有耐心看到这里），其实一年前回来就踌躇着要写篇游记心得什么的，无奈找不到好的平台（你在说废话），而且没（wen）时（bi）间（cha） 直到发现了 “值得买”后，觉得也是时候弄点东西出来了，再次谢谢这个平台。（你再说废话 ）事不宜迟，下面立刻就开始本篇内容
山地车骑行技巧与骑行练习说在前面：有人想知道：没什么骑车经历的新手上路，能行吗？答：这取决于你个人。我是出发前10天才买了车的，买车前什么也没训练过，也没骑过长途（简单来说是没骑过山地车），头脑一热就和表哥上路了。注意，像我这样的例子是川藏线的大忌。奉劝大家千万别在心理和生理都没有准备的情况下上路。有人说，那你还不是骑过去了。嗯，这里也要说一下，像我这种匆匆忙忙就上路的人，在路上付出了极其惨重的代价。首先，因为没有骑过长途，第一天近150KM的骑行几乎把我弄死，（可能已经弄死了）。路上不断的休息，胡乱的喝水等不正确的休息习惯把我本来就不适应的身体搞得更加的累。一到了雅安马踏飞燕雕像（见下图），我就摊在路边了。跟要死的是晚上，剧烈的肌肉反应，大范围的抽筋是少不了的。提醒：半睡半醒的状态下抽筋是极其痛苦的。（骑车期间，睡觉前要先把全身肌肉放轻松，按一按。不然一旦抽筋，产生的剧烈疼痛会延续好几个天。到时，不知道你叫不叫，反正我是惨叫了），然后早上极其痛苦的醒来简单洗刷后，背着更加疲惫和不受使唤的身体开始第二天的旅程.........这样痛苦的白天和晚上一直伴随着我的整个前半程。前10天，每天晚上吃饭前睡前都是打着坚定明天就回家的念头的，看着遥远的拉萨，疲惫的身体，还有恐怖的精神压力，那种感受就像在地狱 。只有睡醒之后才会舒缓一点，然后强迫着自己上路，上路，上路。直到过了四川边界身体才相对适应了骑行强度（前段那种感觉，你们都无法想象，我一辈子都会记得的）所以为了避免像我的惨状，出发前的训练就变得极其重要了。新手最好在出发前3个月就开始训练，慢慢让身体心理适应。（介绍技巧前，送上马踏飞燕图片一张，惨了，不慎暴露自己“瘫痪”的位置！我那时已经没力走过去拍照了，只能远远的，远远的看着他们拍） 有人说：骑行不就是踩单车吗？回答： 。骑行从某种意义来说应该是：有技巧的踩单车。特别是骑长途，或面对复杂的路况时，技巧就变得尤为重要了，正确的骑行技巧可以帮你节省不少的体力汗水，以最少的消耗到达最远距离。有哪些正确的骑行技巧？下面立刻为你列举。 1.正确调好山地车坐包的高度说起这个，想起路上遇有一兄弟特喜欢耍帅，经常把车坐包调得老高了，看起来特帅。 然后跟在他后面骑了半天，到了中午他准备吃饭，果然脖子就不行了，只能仰着头，低不下来了，那个谁过去碰了一下，特疼。 这是因为调得坐包越高，上身越接近水平线，脖子非正常上仰的角度越大，到了一定程度并保持一定时间后，脖子处的肌肉就会扭伤（跟落枕的原理一样）。所以耍帅可以，但不要太过了，要正确调好坐包高度，但坐包高度因人身高而异，我也没办法给出具体数值，只能自己慢慢调整，若骑了半小时后脖子后面位置有明显“累”的感觉就赶紧把坐包调低吧。（后话：听说耍帅那哥们在 天全 休息几天之后还是无法坚持，最后灰溜溜地打道回府了 ）还有一点，在上山的时候可以适当把坐包调高一点，使身体重心前倾，有省力的功效。同理下山时可以适当调低坐包，使重心后移，这样更安全。（这里不解释了，想知道原理的同学，自己翻开初中物理慢慢找 ）2.拥有稳定的踏频踏频，就是用脚踏每分钟转动的次数（这不难理解吧）。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。所以踏频并不是越快越好的，也不是越慢越好，最优的踏频被指应当是耗氧量最少的踏频。新手平时应该多锻炼，了解自己体力极限基础上，慢慢养成自己的最优踏频（当然身体越好，最优踏频越快，速度也就更快）。在应付不同路况的时候，要适当调高或调低变速器，使自己的踏频得以保持。尽量一直以自己的最优踏频，完成路程。这样肌肉反应并不会太剧烈，也有利于保持体力，避免过度流失水分。3.V刹的使用V刹，养成不在紧急情况不全刹的习惯，不然很容易出现车停，人飞的惨象。（不用问了，我见过 ）4.不宜瞬间大幅度地变挡有些人很喜欢一下子从3档或4档调成7档8档（好爽是吧，我一开始也是这样觉得的，这也川藏线前段本来相对轻松路程却把我搞了半死不活的原因）。但注意这对变速器和链条的损耗都是十分巨大的，特别是链条。另外，急速变档也会消耗相当大的体力，因为如此急速的变档后，骑手肯定无法保持本来的最佳踏频。就想平静的湖面扔进一块大石，泛起剧烈的涟漪，久久不能平静。骑手的体力就想涟漪在上下浮动中不断消耗掉。（这里有点深奥，但有心人多琢磨应该不难懂的）骑行技巧就到这里吧。虽然不多，但我觉得如果能全做到的话，已经很好了了。说得太多，你们也很难一一做到。（当然，欢迎补充）。
接下来立刻就介绍一下出发前的三个阶段的适应性训练训练前首先要掂量自己出发时行李重量，然后相应的在车上放置相同重量的东西。然后进行训练要有选择性的挑训练的路段，因为川藏线不平坦，起伏大，几乎每天都要上坡下坡（上文提过，有印象否？），所以平路训练参考意义不大，可以找一些比较长的上坡下坡来回训练。训练里程要根据自己实际情况，慢慢提高，直到起码每天能接受40KM的上坡，注意是平均每天40KM的上坡，而不是一天，不要以为今天爬了40KM上坡就OK，明天不用练了。如果前面两项都能顺利完成，就可以尝试一下骑行离自己家或宿舍大概120-180KM左右的小长途，感受一下一天都在车包上的感觉了。如果以上都搞掂了，那恭喜你。好好准备你的装备，抱着一颗低调的心进藏吧！--我割----我割-----我割割割--------
川藏骑行 的各种必须装备（写在前面：下文提供的商品链接都是来自各大电商网站，质量有保证，都是杠杠地。不过如果是预算不太充足的朋友，可以自己去T猫上搜索，售价基本会比大型电商网站便宜。）1.山地自行车
1辆
800-无穷RMB这里有人问买多少钱的好。其实我觉得车子真心不用太贵，所以个人观点是如果你预算不是十分十分充裕，买辆1200-1800的就可以了。牌子的话美利达，捷安特这些不用说了（壕 请直接上UCC），喜德盛性价比会高一点，另外凤凰、永久也都可以。另外买车最好还是去专卖店买吧，上网没什么好的卖家（不能轻易把 生命 托付给淘宝卖家），这几家大牌的专卖店满街都是，找找家附近肯定有的。跟我出生入死的“好兄弟”，不过这学期放宿舍楼下被偷，顺道发寻车启示补充两点：选车要看车架重量，保证价格的同时，尽量挑轻的。（这很重要）另外车架尺寸也很重要，每个人根据自己身高选择合适的车架。尽量选 V刹 的车（没错我承认碟刹好帅好酷，但如果你是新手或者没试过骑行山路，你还是死了选碟刹的心吧。兄弟安全第一啊，还是你想掉进雅鲁藏布江）首先碟刹很难控制，容易抱死（尤其下雨天），这在下坡的时候就很危险了。车速过30的时候（下坡绝对不止）刹车一抱死，人就会被抛出去了（而且会抛很高很远我不开玩笑）。其次碟刹系统比较复杂，半路上（例如山上）如果坏了（一般来说是肯定会坏的），很难修耗时长不说，还有可能修不好。那时候孩子，你就推着车下山吧。最后碟刹维护成本高（这点对屌丝很重要）。V刹虽然看起来老套一点，不过胜在易操作（特别下雨天），而且易维修，人称“川藏神器”。2.货架
1个
30-70RMB货架要根据自己车子的螺丝口找，找尽量多吻合的，毕竟他要肽着你全部家当，断了可不好办。材质推荐：钢，行李不太重的铝合金也可以（买的时候问商家多拿点螺丝，货架自己配的一般不够）PS：选货架时，要选有全支撑的，而不是只有一边的，后者强度不够。而且要挑那种侧边的钢条多一点，一来加强承重性，二是以防驮包的带子与转动的车轮发生摩擦。推荐购买渠道：天猫
[商品：GYMAX康迈 KW664 超轻铝合金自后货架山地车碟刹后货架 书包架/衣架 RF005]
3.强光手电筒
1个
20-50RMB买的时候记得看清有没有送手电筒夹 ，有些坑爹商家的是不送的 ，还有记得是买可以充电的，只能用电池的一律跳过，这个还是说一下手电是必须的，到318的后半段会有比较多的无光隧道，那是组队开
电筒是必须的，谁知道隧道里面有什么对不对 [商品：神火(supfire)手电筒套装 升级版C8 进口CREE R5灯泡LED户外强光防水型五档调光] 4.驮包
1个
70-170RMB这个质量很重要，注意不要买太便宜的，不然.....你懂得。选择容量时要认真估量好，其实一般人不会拿太多行李，就算拿了也很快会寄回去的。个人建议资金充裕的话上马盖先，有人说我只用一次。我想说，你怎么知道你骑完川藏线回来之后还是这样想的呢？其次杠包啊车前包啊，那些都是非必须的，自己根据需要配置吧。个人觉得上个杠包或者腰包是挺方便的，不然每次看时间看里程都得把手机从口袋里拿出来，怪麻烦，而且容易失平衡。我的8X就是这样子摔坏的！不是体力特别好的同学，还是打消背包的念头吧。另外买的时候一般会有送防雨罩，不过谨慎起见还是问问商家，不送的WL商家，还是直接跳过吧。没了防雨罩 下雨你就叫！
[商品：doite 川藏防水驮包 6186 40升]
推荐购买渠道：天猫5.头盔
1个
50-1000RMB头盔，这个一听就知道很重要了吧。其实老实说。还是不说了，备一个就好了，反正很轻，不用的时候挂车头，帅爆。质量的话，我觉得将就就好，因为淘宝上面差价在50到100左右的其实材料都是一 样的，只是图案可能炫酷一点，穿戴舒服一点。既然这样尽量买便宜得噜（不过也不要太便宜，至少99 吧。你买个30块的，你安心，那你家人都不安心啦，这叫对家人负责！懂不懂）。反正头盔都是用来挡一下山上小沙小石的，还有就是摔倒时保护一下头部。你见过能破开大石的头盔吗？有的话多少钱也买个！推荐购买渠道：天猫6.帽子
1个
10-50RMB这不说，随便鸭舌帽就好了7.魔术头巾
3个
<15RMB头巾，蒙面巾，袖巾，裹脚绳用途多变，天天洗轮着换。8.袖套
一对
30-90RMB想晒伤进医院的，可不备9.分体雨衣
1件
30-60RMB下雨时穿，防雨；下山时穿，防寒；不重易干保暖，必备。PS:一定要分体的，就是有上衣，有裤子的10.手套
2对
100-200RMB长指短指各一对，切记要买长指的，不然40多公里下坡之后你会发现你手指已经没知觉了，必备
[商品：户动 HOOTON 骑行手套 掌心加厚 防滑 缓震 可反复水洗无异味无刺激 蓝色 包括骑行头巾一条(头巾颜色随机)]
[商品：Spakct 思帕客 星河全指骑行手套 CSG211 男式] 11.护膝
1对
50-100RMB下山神器，有多厚买多厚，不然膝盖必废！12.水壶架
1-2个
10-20RMB车架比较大的可以装两个，不用喝水的可以不装
[商品：GYMAX康迈 FOX单车 彩色铝合金水壶架 水瓶架 水杯架BK002-1 BK002-F] 13.挡泥板
1对
15-50RMB很多情况其实都用到，这里别耍cool，反正你都装了货架，这个就没必要省了。挡挡小沙石和泥水，能省掉你晚上不少时间（PS:如果没装这个的同学在过天险的时候，记得给我发来一张你的近面照，我承诺必用来做头像 ）
[商品：GYMAX康迈 高档山地车彩色泥瓦挡泥板自行车骑行装备自行车装备 快拆式（黑色） XCPJ008] 14.尾灯
1个
15-50RMB主要是晚上赶路或者过隧道时让机动车能看到你，一般买车附带的反光尾灯也可以，觉得不安全的可以再购置一个发光的，也不贵。安全第一！
[商品：HLAKER 禾莱克 WD13型公路山地自行车爆闪强光LED尾灯 骑行激光前后灯 单车配件装备]
15.束裤带
2个
10-20RMB 一些宽的裤子转进前轴里面就悲催了.特别骑得快的时候，可能有很严重的后果。这个要注意注意。裤子烂了事小，坏了单车，伤了身体，那才是大事啊。我路上见过很多骑友不管这个，但这个其实很重要。束一下又不会死！那不束会死吗？答:。以下介绍的就是一些修车工具了，虽然很重，但还是得带上16.内胎
2-3个/人
15-30RMB内胎带一下，平时在路上破了立刻换，然后晚上到了落脚地方再拿出来补补。补超过2次的，就扔吧。不用带太多，路上有得买，价格稍贵。想当年哥在到芒康那天爆了2次胎，换了最后一个内胎，路上一直心惊胆战，万一这也破了，哥今晚睡哪17.外胎
2个
50-100RMB内胎短时间内爆两次，就要留意是不是外胎扎钉子了，我那天就是因为外胎扎了2根长长的钉子，所以就 。这个一个队伍备2个左右就够了。18.刹车皮
5块
10-50RMBV刹专用，多带不重，时常更换，不然会伤害车轮PS：如果你还是用了碟刹，请带来令片
1对
35-50RMB
19.变速线
5-10根
5-10RMB/条变速多了，不灵敏就要换了20.刹车线
5-10根
5-10RMB/条刹车多了，变细或者断了就换，这个容易老化要时常检查21.补胎盒
1盒
10RMB不解释22.打气筒
1条
30-50RMB尽量买长的，不费力。在4000米的高原上打气不是你想的那样的
[商品：户动 HOOTON 信龙 铝合金多功能打气筒 自行车打气筒 单车篮球 打气筒]
23.链油
1瓶
10-30RMB时常加一加，觉得骑不动就加，增加心理暗示也是可以的，哈哈哈24.绳子
若干
5-10RMB可以绑衣服，可以绑食物，可以.....此处省略5000字25.截链器
1个
10RMB这个有分类的，要留意自己需要哪一种PS：觉得有需要的可以把魔术扣带上，个人觉得用处有，但用上概率太低。出发前换条新链实际点26.组合工具
1套
30RMB 一字螺丝刀
十字螺丝刀
外六角
内六角扳手多重也得拿 ，不然到时没朋友 [商品：KANSOON 凯速 自行车万能工具包 运动单车修理工具组合补胎工具包 自行车爱好者必备装备 牛津布袋]
27.保鲜袋
1卷
10-20RMB买大号的，把你干净待换的衣服装进去然后再装进驮包，下雨时双重保护，oh yeah！28.骑行服
1套
200-500RMB思前想后还是提一下骑行服吧，这货什么都好，快干、吸汗、贴身、易洗。屁股还有个厚厚的坐垫，缓冲屁股与坐包的摩擦（说到我痛点了）。就是价格，昂了个贵啊，diors我那年是穿不起啊！有钱银必须考虑
[商品：Inbike 英派 【探索】 长袖骑行服套装 3D硅胶薄款坐垫 男式 DISCOVERY-B]
29.药油
数瓶
不详（药油我都忘了，该死的我！）这货胜在万能啊。蚊虫咬可以涂，高原反应可以涂，铁打扭伤可以涂，反正肯定能用上，就算真真真用不上，带上也安心。此处想了165分钟，应该暂时木有漏了吧.....尾巴：衣服要带够，这里够不是叫你带一堆T-shirt（ps：T-shirt尽量带深色不怕脏，易干的。如果你是很喜欢这件衣服，我还是建议你别带去了）或者带一堆毛衣。而是要带多样式的，不同地方还是需要不同类型衣着换着穿的。例如在某些海拔高的垭口，就算在白天，还是比较冷的，特别是下雨的时候。所以内衣裤带足，外穿的不同厚度都带一件。实在不行在当地买，别吝啬这钱，那边看病好贵。洗护尽量带旅行装，防晒什么护肤什么美白什么的都免了，没用的，一流汗都不知道去哪了。放着碍事又重。通讯工具，就带一台手机就好，听歌上网打电话微信朋友圈GPS导航什么都有了。其他什么PAD千万别带（特麽重），我怕你到时找不着快递，想寄回家都难。最后最后附上川藏线风景照若干（本人出镜），我们下一篇
吃住行&杂碎篇
再见 帅气红色背影送上！轻喷the end