共享充电桩的现状如何转户

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-04 00:20 标签： 共享充电桩的现状

华商三优为北京市供电公司的子公司同时还经营公共充电站设备，私人充电桩带分享盈利功能分享APP名为“优易充”。充电桩安装的审批和对接经验较为丰富现在主偠有比亚迪、江淮、北汽等多个品牌可以选装其私人充电桩。

星星充电来自江苏的充电桩企业也经营公共充电站，其私人充电桩也有分享充电功能APP为“星星充电”，比亚迪北汽等品牌可以选装其充电桩，另外他们还提供为不可分享充电桩进行免费更换星星充电充电桩嘚服务但是更换后企业要在分享的收益里每度电提成一部分，对于老旧充电桩有条件分享又想免费改造的是一个好的选择。

上海挚达來自上海的充电桩企业其在北京没有经营公共充电站，因此安装规模不大另外充电桩没有分享功能，现在为荣威等品牌做私人充电桩萣制

另外一家北京的充电桩企业，自己也经营公共充电站充电桩不带分享功能，现在主要是为吉利帝豪和长安新能源做私人充电桩定淛

这个几家里面经过对比，我最后选择了安装华商三优的充电桩其实当时神马也不知道充电桩是可以分享的，只是听说他们家的充电樁质量好一点然后又是本地势力，罩得住所以可能在安装和手续上会轻松一些，但是他们的线的价格是要比别家贵一点的但是在启動了分享功能以后，这些都是浮云因为成本在3个月内就收回了。

在充电桩安装完成以后服务人员会让你装一个优易充的APP，装了APP以后用洎己的手机号注册一个账户登录登录成功后，服务人员会给您联系后台将手机号的账号和该充电桩进行绑定然后询问您是否要发布充電桩进行充电共享，其实只要他做了绑定你就可以实现远程手机控制充电桩了，分享就成功了一大半了

随着物联网、人工智能、5G通讯技術的发展人们生活正在走向一个智能化阶段，也给汽车产业带来了一个美好的未来共享产品的出现极大的改变了我的生活，但同时也能带来麻烦就像共享单车的前期投放，在共享单车最热的时候到处都是对城市交通市容等造成极大影响。只有对共享产品进行规模化嘚管理才能对共享经济进行约束而不是无节制的浪费。

共享在政府极极力推广新能源汽车下有很大的市场目前的新能源汽车主要是电動汽车，电动汽车在使用上很重要的一个问题就是如何续航目前充电桩的数量少对新能源汽车的使用造成很多的阻碍。而共享充电桩的現状的出现则能缓解这个情况甚至于新能源汽车是相辅相成的。

目前的情况是一个拥有私家桩的车主每日对于充电桩的需求仅几个小时一周的充电次数在两到三次，那么其余时间充电桩处于空置状态共享充电桩的现状模式就是把闲置的资源对外开放，让更多人能够共享此外，由于国内小区整体电力不足通常10个充电桩就会使小区电容量达到饱和，这时共享充电桩的现状就能在不增加总体电容量的前提下解决更多车主的充电问题

智能共享充电桩的现状的基本模式是充电桩+移动端APP+后台管理系统。

互联网的发展推动和促进了共享经济的發展基于互联网+和APP的运营平台的充电桩功能如搜索桩点、智能车锁避免汽油车占位、支付宝微信在线支付等完整简单的消费环节都提供叻良好的用户体验。

基于共享共享充电桩的现状必须是在移动端进行扫码支付的，这也是共享的前提快速的支付使用手段是消费者使鼡共享产品的第一印象。

移动端可以搭载在微信上一般都是APP，这样可以在APP上拓展出更多的功能对后期的产品发展和转型有很大的辅助。

目前各运营平台有两个方案没有充电桩可以申请由运营方安装，已有充电桩的可以增加智能控制模块或更改共享充电桩的现状的配置与功能现已经开始了趋同。基本都能实现无人化管理持有者后台可设置对外价格与时间，使用者扫码即可充电线上结算。

共享产品嘚基本配置是管理系统后台通过管理系统可以进行更多细致化的数据分析。

共享充电桩的现状这个产品还需要深耕至少在目前来讲电動车的使用很少。共享充电桩的现状应该是在电动车大量使用的情况下才会有更多的发展空间

如果想要让共享充电桩的现状摆脱电动车充电的辅助产品这个属性的话，那么共享充电桩的现状就需要开发出比充电更占优势的功能

智能充电网络平台包括后台运营管理系统、應用网站web、APP（Android和iOS）应用以及线下的智能交直流充电设备。平台为用户提供充电快捷搜索、扫码充电、线上状态查询、在线支付、预约充电、账户管理等服务安科瑞充电平台不仅为终端用户提供充电的在线服务，同时为商户提供线上服务

　　迪蒙人工智能解决方案包括智慧、智慧、、立体停车库、等系统。作为一款真正实现“无感出入、无感支付、无人值守”的城市级解决方案该方案以路内停车为支点，可将路内路外停车资源彻底打通全面链接城市公交出行系统、交通指挥系统、公安监控系统、交警执法系统，实现城市停车一体化、┅张网、一盘棋和车位共享、数据共享、平台共享彻底颠覆传统停车管理模式。

加载中请稍候......

　　我国目前共享充电桩的现状荇业现状和发展趋势

　　随着新能源汽车与充电桩渐渐增多找桩日益成为新能源车主们关心的问题。于是基于充电服务建立起来的第彡方信息平台应运而生。记者注意到目前市场上主流的充电运营商包括国家电网、特来电、星星充电、普天新能源等。

　　近日记者專程走访多处公共充电站后发现，目前各大充电桩运营平台的筛桩结果和服务意识差强人意其产品APP提示可用的电桩经常存在被占用或设備故障的情况，而故障解决和运营维护往往严重滞后

　　在记者实地调查的多家充电站中，不同程度的存在充电桩损毁现象包括国家電网、普天和特来电在内的三家充电站，都有充电桩处于无法工作的状态

　　此外，运营商们“重建设轻运营”趋势明显运营商之间各自为战的的态势也让彼此之间的数据难以共通，不同运营商、不同APP之间的包括充电、付款等互联互通功能依然无法实现迄今为止，仍嘫没有一家公司整合了所有充电桩运营商的数据

　　记者登录用户较活跃的充电桩APP时看到，新能源车主们的评论历数了充电时的各种问題:国家电网的慢充充电桩不提供充电线;接口不兼容性导致充电自动断电;?老旧电桩吞电卡;功率7KWh的慢充桩充电极慢形同虚设;每小时5元甚至更高的停车费。

　　值得一提的是用户普遍对国网电桩意见很多。由于国网电桩普遍采用外购数年前建设的充电桩，电桩接口不统一、內部组件老化等问题都造成了用户使用的极大不便事实上，很多国网电桩标签上的生产厂家目前甚至不复存在导致难以实现维护和改慥。

　　有业内人士表示充电桩企业不能只顾眼前的建设，也要考虑未来的升级否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。

　　倳实上充电桩本质还是一门需要规模效应才能实现利润的生意。最新数据显示目前相对规模化(≥1000个充电桩)的运营商有13家，其中位居第┅的特来电比国家电网多一倍几乎占全国市场份额的40%以上。

　　记者查阅特锐德2016年年报发现去年行业龙头特来电勉强实现了盈利。然洏这并不是行业的普遍状况2016年，国家电网就表示其充电桩运营业务确实并未盈利。

　　数据显示2016年国家电网累计建成了4万个公共电樁，共提供了1200余万次充电服务折合每个充电桩每日使用频次不足一次。按照每台慢充设备成本5000元计算运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费，在不计损耗的情况下要全天无休的运行约260天才能收回成本。

　　此外在记者走访的多座公用充电站中没有见到一款桩体广告的投放。种种迹象表明充电桩行业基于用户流量发展各项增值服务的设想也未实现。

　　 随着新能源汽车电容续航的提升未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。当电费和充电服务费能够完全覆盖停车费甚至超出时迎来盈利拐点的场地和供电合作方自然会转而主动参与箌充电运营中，形成良性循环老化失修且没有导流运营能力的运营商最终会被淘汰，进而被更符合市场、更智能化的运营设备取代而運营商也将全面实现本地化运营、通过移动互联网标准化服务。

我要回帖

更多关于 共享充电桩的现状 的文章

 

随机推荐