北京花园东路怎么乘地铁?

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北京地铁十号线一期工程初步设计评审专家组意见 北京地铁十号线一期工程初步设计评审专家组意见 北京地铁十号线一期工程初步设计评审专家组意见 北京地铁十号线一期工程初步设计评审专家组建议[] 2004 年 2 月 4 日至 7 日,北京市规划委员会邀请北京、上海、天津、广州、成都等地的地铁专家(专家名单附后)以及市规划委员会、市发展改革委员会、市交通委员会、市建设委员会及市基础设备投资企业和其余有关政府部门的领导和代表,在香山饭馆对北京地铁十号线一期工程的初步设计文件(除苏州街站、知春路站、工体北路站、呼家楼站、光彩路站、国贸站、劲松站、黄庄 站、北土城东路站和万柳车辆段外)进行了综合评审。会议听取了设计的整体单位 -北京城建设计研究总院及各系统设计单位的报告。经过充足的议论,并与有关部门和设计单位认真互换了建议后,专家组一致以为:初步设计文件内容全面,基础资料和数据基本翔实,主要设计原则和技术标准切合规范和初步设计技术要求,设计依照充足,工程的整体规模、设备系统的选择及设备配置知足本线客流的需要,整体上是适合的。线路、站位、进出口微风亭地点基本落实稳固,车站建筑整体布局、构造设计及施工方法基本合理,文件在设计内容和深度上基本上达到了初步设计的要求。此中除万柳站、平定路站(或熊猫环岛站)需要进行调整外,其余方案整体可行,经过改正完美后,能够作为睁开 下一步工作的依照。详细评审建议以下:一、整体组1.因为熊猫环岛站、平定路站的车站形式、规模与奥运支线的营运模式关系很 大,所以第一应确立奥运支线的运转方式。当前线路、行车组与土建组的专家建议存在不一样( 1)线路和行车组的专家建议是熊猫环岛站的配线应知足奥运支线独立营运折返的需要,十号线与奥运支线形成换乘;平定路站是奥运支线混淆运转的连接站,其车站配线应为奥运支线与十号线混淆运转创建必需的条 件,建议平定路站采用双岛四线形式。( 2)土建组专家建议是建议十号线与奥运支线在熊猫环岛站换乘,两线采用独立运转的方式,同时在熊猫环岛站将联系线移至南面;平定路站按独立营运方式设计为简单的岛式或侧式车站。整体 组以为第一应赶快确立奥运时期的安检方案,后来才能确立奥运支线的运转方 式;如奥运时期安检设在熊猫环岛站,可考虑采用土建组建议,为了提升奥运 支线营运效益,建议赶快修筑 8 号线。如安检可放在平定路站或奥体中心站, 则参照线路行车组建议,但当前可暂不建设奥运支线熊猫环岛站及其相应的区 间地道,但应预留远期 8 号线区间和奥运支线换乘站实行的条件。建议奥运支 线 的 运 行 方 式 进 行 专 题 研 究。 2.对于线位和站位问题,线路走向与车站站位基本稳固及切合,专家建议对麦 子店西路站~亮马河站区间的 “S曲”线进行优化设计,可否加大曲线半径在高层 建 筑 区 下 穿 过 。 3.车站规模应按土建组建议优化布局进行压缩。二、线路、行车组织与营运管 理 1.万柳车站与车辆段南进出线设计方案应联合其纵断面及车站埋深调整作进一 步 优 化 。 2.依据奥运时期西段交路营运的需要,泊车线的主要功能是向东暂时补发列车,建议将花园东路站端配线移至本区间八达岭高速站端,预留的联系线岔位 不 变 。3.本设计道岔距站端较远,为提升运输效率,便于管理,建议按规范规定执 行。三、轨道、限界依据十号线的工程特色,增补控制地段曲线和特别构造地 段的限界。四、土建构造(一)车站部分1.初步设计总图中需注明站中心、站两头的坐标和里程,车站两头头应注构造 1/12 内壁面的里程和轨顶标高。2.建议撤消自动扶梯检修通道,当上下行均设扶梯时,与其平行设置的人行楼 梯 最 小 宽 度 可 采 用 1.2m 。 3.建议站台宽为 10.8m 的双跨构造设计方法与四号线的 10m 宽站台一致。 4 . 十 号 线 应 统 一 规 定 垂 直 电 梯 设 置 在 付 费 区 。 .十号线车站残疾人卫生间设置应一致,并只留残疾人坑位,不独自设置; 6.对未来可能实行的换搭车站,应在初步设计中提出合理、方便、有效、未来 便于实行的换乘方案,尽可能不采用或少采用通道换乘方案; 7 . 十 号 线 规 模 偏 大 的 车 站 应 优 化 压 缩 。 .有人值守的管理用房应尽量集中一端部署,以撤消一条消防专用通道。 (二)区间地道1.覆土厚度过大(比如超出 6~8m )的明挖区间地道(包含渡线段等)建议进行回填土方和两层构造的技术经济比较。 .断面过大或构造复杂的区间地道,尽量采用竖井明挖以防止施工风险; (三)对于桥桩保护方案应进行专题研究。五、降水1.适合加密观察孔,增强对降水成效的观察,排定降水工程的施工序次,减少 无效的降水时间,最大限度的节俭水资源,降低工程造价;2.要求再复核降水所惹起的地面沉降数值,并供应给构

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