衣食住行是人们的基本需求，也 是生活水平的直观体现，因为当大部分人手中有一定资金之后，一定会优先对这几方面进行相应的升级。除非和巴尔扎克笔下的葛朗台一样，腰缠万贯却吝啬至极，抠门到一年四季只穿一双袜子。

20世纪上半叶，我国好不容易摆脱了封建统治，又被笼罩进了战争的阴霾之中，无数前辈先人抛头颅洒热血，才使我们的国家从中摆脱，但也因此元气大伤，工业严重滞后。

早在20世纪初期，汽车就进入了欧洲一些国家的“寻常百姓家”，但到了20世纪末期，自行车仍然是大部分的家庭的主要交通工具，作为一名“90后”，脑海里仍时常浮现出曾坐在父亲自行车后座的场景。

虽然这和在下家境贫寒有关系，但当时拥有家用汽车的确实占少数，直至2000年，全国机动车保有量也不过1609万辆（2020年为3.72亿辆）。

国内大部分家庭交通工具的衍变进程，大致是这样的：牛/马车、独轮车——自行车——摩托车——小汽车，如今不少人已经升级到了汽车中的金字塔尖——豪华车。当然，并不是所有家庭都遵循这一步骤，有些可能“升级”更快，直接开上了豪车；同时，也难免有些掉了链子，仍处于初级阶段。

从摩托车到小汽车，不仅是两轮到四轮的跨越，更是从“无顶”到“有顶”的蜕变，相比之下， 汽车可以遮风挡雨，还可以至少载三名家庭成员，而摩托车局限性更强，除非你能达到和某些印度老哥一般登峰造极的高度。

尽管现在汽车在国内已经非常普及，但一台汽车的售价普遍10万以上，对于很多人而言依然太贵，尤其是那些经济欠发达地区的同胞们，收入与这个数字还有一定差距。

此外， 很多已经处于中老年阶段的长辈，年轻时都没有机会考驾照，现在年纪大了就更难考了，于是四个轮、有车顶、不用驾照最关键还很便宜的低速电动车，也就是“老年代步车”，成了他们的选择。

其实有些人还没到真正意义上的老年，但生活逼他们提前开上了“老年代步车”。

根据今年6月工信部发布的《纯电动乘用车技术条件》，低速电动车将纳入纯电动车体系，而且增加了一系列技术要求，这意味着 “老年代步车”的价格或许会往上稍微提一提，更关键的是，驾驶它也将需要驾照。

这样一顿操作，问题就来了，很多人当初选择“老年代步车”主要原因，便是它不需要驾照，而这一改变，可以说就是压根不让那些没驾照的中老年朋友开了！

这或将使得这类低速电动车的主要用户群体，从中老年人向年轻人转移。原因很简单，当今社会最“穷”的便是中老年人和年轻人， 中老年人的“穷”或许还在于他们节衣缩食了一辈子，即便有钱也有不少保持节俭，但年轻人的穷，那是真穷！

以往的老年代步车是不需要上牌、可以“无证驾驶”的，但有一类需要上牌的电动汽车和“老年代步车”非常接近，它便是微型电动车。

其实国内挺早就有人鼓捣微型电动车了，早年较为出名的有(|)、小蚂蚁等等，只不过 它们续航低、售价却很高，比F0尺寸还小，售价却动辄近10万。之后又陆续出现了一些类似的车型，但一直都卖得不温不火，除了 生不逢时，当时人们新能源汽车的接受度远比现在低之外，和价格偏高不无关系。

而五菱(|)(|)的出现，无疑改变了这个局面，有人可能会将这款车的成功完全归功于五菱品牌，其实原因没有如此简单，其中最关键的一点在于，它将能上牌的电动车，售价拉低到了和“老年代步车”接近的程度，才很大程度上激发了这个领域的消费潜力。

我看了下6月份的销量，其中排名前五的微型电动车分别是：五菱宏光MINI EV（30100）、欧拉(|)（6508）、长安奔奔EV（6358）、奇瑞小蚂蚁（6317）、零跑T03（3745），微型电动车虽然是汽车中的“非主流”，但这五位还是有一定存在感的，相信大家或多或少都知道几款吧？

当然，紧接着排在零跑T03之后的，想必极少有人知道，它叫“(|)”。以上前四名，都是传统车企的产物，零跑是半路出家的新势力，而朋克美美不一样，我查询了下，“朋克汽车”是“御捷电动汽车”的子公司，而某科介绍它的原话是：“御捷是目前全国低速电动车行业投资最大的企业”。

说得直白点，御捷汽车是一家以“老年代步车”起步的新能源企业。

值得一提的是，大家都知道的长城汽车，曾在2017年以增资入股的方式获得了御捷25%的股权，长城和御捷一样，都是河北的汽车企业，而它入股御捷的原因很简单：为了应对双积分政策。

按照协议，御捷的平均燃料消耗量正积分全部直接转让给长城汽车，同时新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城出售。不得不说，上有政策、下有对策，确实没说错。

也就是说， 御捷在造车方面，可能没有得到长城汽车太多的支持。如果说传统车企造微型电动车是降维打击，那么称御捷这种“老年代步车”生产商为“产业升级”，或许更适合。

“朋克”可能会让很多人联想到一款非常火的游戏《赛博朋克》，而“朋克”其实本身就代表一种摇滚乐。看到这个词，我想很多人会“不明觉厉”，这是个看起来就挺高级的词语，但加上“美美”之后所代表的这款车，就不怎么高级了。

朋克美美这款小车，给我一点似曾相识的感觉，它让我想起了奇瑞子品牌星途的星途LX，对这款车没印象的可以去看看是不是和我有同感。对于这款小车的外观我就不多介绍了，总结一句话： 朋克美美不算美。

在定名“美美”之前，这款小车实际上也叫“MINI EV”，其推出的目的显而易见，上市后的售价也和五菱宏光MINI EV颇为接近：2.98-4.68万元，甚至尺寸都极为接近。此外，宏光MINI EV只有后置27马力单电机的版本，而朋克美美有27马力、39马力两种版本，只不过它的电机采用了前置布局，两者相近售价的车型，续航和配置也颇为接近， 很明显，朋克美美上市前一定认真研究过它最大的竞争对手。

很多人只注意到了五菱宏光MINI EV的成功，而忽略了这款小车对微型电动车市场的推动，毕竟它上市以来的销量实在是太吸睛了，是它让我们看到了这个市场的潜力，虽然单车利润不高，但销量高了，也能薄利多销不是？

同时，低速电动车的政策推动，理论上也会让更多厂家向微型电动车转型，从而产生更多“造车新势力”，他们的想法或许是这样：造手机、卖电视的都能造车，我本来就造车，难道反而不行？

当然行，只是希望转型的时候，谨慎点， 毕竟其中一些还和某些超跑厂家一样是“手工打造”，这样鼓捣出来的作品不一定有市场。别造了多年“老年代步车”，最后连自己养老的钱都赔完了。

更别搞些劣质产品，害了那些因为穷而被迫接盘“老年代步车”的年轻人，毕竟老人开车可能也就20km/h，而年轻人挂了牌，总会上高速溜溜弯的。

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