“最担心的事情还是发生了，悬着的心也终于放下了。”8月9日21时30分，在浙江舟山指定锚地靠泊的“弘进”轮上20名中国船员新冠病毒核酸检测结果公布，此刻船上的气氛如深夜的大海般沉寂，直到黑漆的远方亮起一道光，他们知道“舟山来了，我们获救了”。

　　这艘因船员发热求助而备受关注的巴拿马籍船舶，从7月2日起辗转中国、印尼、菲律宾，30余天行程近2万公里，而在它行程过半时，船员陆续发烧。从出现第1名发热船员到13名船员发热，只经过了11天，那时起他们开始意识到“这或许不是一场普通的感冒”。

　　“弘进”轮以及救援拖轮在靠近（图片由受访者提供）

　　8月9日21时30分，经舟山海关和舟山疾控中心“双采双检”，“弘进”轮上16名中国籍船员核酸呈阳性，这意味8成船员都感染了新冠病毒，包含轮机长、机舱员和船上仅有的两名厨师等。当晚22时许，在舟山相关部门的安排下，11名阳性船员上岸接受救治。

　　8月10日下午，舟山市召开新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会，通报“弘进”轮救助最新进展。目前船上11名症状较重的船员已经在舟山市定点医院接受治疗，生命体征平稳。

　　“这或许不是一场普通的感冒”

　　经历了滞留、求助，船员张先生一直到8月10日中午，还没有晃过神来。10日中午12时，他接受天目新闻记者采访时表示，他是核酸检测呈阴性的4名船员之一，但因与其他船员共同生活在船舶上，他不免有些担心。

　　“现在，能不出房间就不出房间，机舱甲板轮流打饭，带回房间吃，用完后还要将盘子在热水里煮上半个小时，再用84消毒液消毒公共区域……”

　　张先生介绍，7月2日-14日，20名中国船员从连云港拉货至印度尼西亚港口。“在印尼的时候，大家都没有戴口罩，一上来就是50多个工人。”张先生回忆，整个行船过程，船员们都没有下船，这是唯一一次接触到岸上工人。“当时腾出手来搬运，并没有防疫措施。”

　　7月26日，“弘进”轮驶向菲律宾塞米拉拉港装货，一切如常。7月30日晚，从塞米拉拉港出来后，“老轨”第一个发烧了。不过第二天他就退烧了，大家都觉得这是普通的感冒。

　　没人想到，病毒开始在船员之间传播，第二个倒下的是“大厨”，“二管”、“三管”、“机工”紧随其后，8月2日，大家将情况告知船舶代理公司。船舶代理公司发了一条信息，表示已将信息如实上报。

　　“到了8月6日，大约一半以上船员倒了。”那时船上陷入了怀疑与焦虑。另一位船员“老酒”回忆，13名发烧的船员，分别出现了呕吐、腹泻、味觉丢失等症状，大家都隐隐有些不安，觉得和新冠肺炎症状相似。

　　“‘老轨’是船上唯一一个打疫苗的，但是他也是康复最快的，发热后第二天就好了，到现在也没有其他症状。”

　　焦灼与恐慌在“弘进”轮上蔓延，发热、喉咙痛，味觉和嗅觉失灵……这些突如其来的症状，让船员们知道这不是一场流感这么简单。

　　船员绝望求救：我们该怎么办？

　　8月3日，一艘由菲律宾出发，目的地为江苏南通港的巴拿马籍散货船“弘进”在浙江舟山海面抛锚。从这一天开始，弘进轮基本停滞了下来。“主机修好后，机舱人员实在是无法再继续工作，病人出现发热、咳嗽、咽喉痛，浑身无力。”

　　随着13名船员持续发热，大家出现了恐慌、乏力。“原本各自分工、秩序井然的船上，船员们陆续倒下。”张先生告诉记者，能正常工作的人越来越少，像他这样体力尚存的船员们互相鼓劲，承担起了船上所有消毒和日常工作，几天下来已经疲惫不堪。有的人发烧好了，又开始发烧。有的人呕吐、腹泻，丧失味觉和嗅觉。最严重的船员已经出现呼吸困难，开始上吸氧机……“弘进”轮的20名船员焦虑与恐慌与日俱增。

　　8月6日21时许，首先有船员在网上发文求救，“我船现在舟山锚地抛锚，有13名船员发热，不确定是否新冠，我们只是要求进港检查核酸或者在锚地核酸也行，我们该怎么办？？？”

　　船员视频求助与“弘进”轮（图片由受访者提供）

　　8月7日，一段近2分钟的视频中，一名自称为“郭玉才”的船员手持身份证拍视频向外界求助，引发广泛关注。这名带着口罩的船员称，船上20名船员都是中国人，13人发热，他们船希望得到救治，现在情况越来越危急。说到1分钟许，他讲话几度哽咽，眼神中带着无助。“船上人员现在情绪越来越激化，病情也越来越严重，发烧的蔓延已无法控制……”

　　8月9日，天目新闻记者联系上视频拍摄者船员张先生，他说这些日子来，“弘进”轮滞留船员互相打气鼓励，“不要急，回到中国，就肯定有救”。他用视频记录下了船员们几乎崩溃与希望救治的真实现状，“我们相信政府，我们肯定有救”。

　　“救援拖轮缓缓靠近，那一刻我觉得获救了”

　　8月9日深夜22点，20名船员经过10余小时的等待，新冠肺炎病毒核酸检测结果出来了。“11天的焦灼与怀疑，在核酸检测报告出来那一刻，悬着的心终于放下了。”一名船员这样描述昨晚的心情，“犹如看到深夜海上亮起一道光，救援拖轮缓缓靠近，那一刻我觉得获救了。”

　　一边是获救的欢呼，另一边则是分秒必争的救援接力。从8日下午启动紧急救助程序，到9日上午11点现场采样检测，整个过程不超过24小时。官方数据显示，在这场对20名船员的救援接力中，舟山230余名工作人员参与其中。

　　连夜救援监控截图（图片由受访者提供）

　　8月10日下午3点30分，舟山市召开新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会，舟山副市长方维还原了从接到求助到紧急救助的过程。

　　8月3日21点15分，舟山市接报一艘位于舟山海域东福山以东七海里锚泊的巴拿马籍“弘进”轮有9名船员发热请求下船就医。

　　8月6日，舟山市收到船东公司来函，恳请舟山市政府进行救助。经初步了解，该船共有20名中国籍船员在船。7月2日-14日停靠印度尼西亚；7月26日-30日停靠菲律宾，7月30日从菲律宾出发，因故停留在舟山海域。

　　8月8日下午13时，舟山启动“弘进”轮船员紧急救助程序。当天指定船代公司完成“弘进”轮进口岸手续，以及落实指定拖轮、指定锚地、指定码头、指定线路。

　　8月9日凌晨1时20分，“弘进”轮自行安全驶抵指定锚地锚泊；8月9日上午11时，舟山市海关、卫健、疾控等部门人员登临“弘进”轮开展采样和卫生检疫。当晚9时30分，“双采双检”结果显示，该轮16名船员新冠病毒核酸检测阳性。晚10点39分，救援拖轮抵达“弘进”轮停泊水域，接驳患病船员。与此同时，4辆救护车在指定码头等候。

　　8月10日凌晨，11名船员抵达舟山定点医疗机构。凌晨2：05分初步判定11名船员均为新冠肺炎确诊病例，其中轻型1例、普通型9例、重型1例。采取给予吸氧、抗病毒、中药汤剂等中西医结合的综合治疗。

　　8月10日上午，浙江省卫健委派出2名院感专家到达舟山指导做好船员转运、病人救治、院感防控等工作。

　　天目新闻记者了解到，因为“弘进”轮载重吨4.7万吨，装载4.2万吨的煤炭，在锚地锚泊需要一定数量的船员在船值守。舟山市防办召集医疗专家、疾控专家、相关部门和船东、船员公司进行会商，综合考量锚泊安全和船员身体状况，根据病情轻重，先行安排11名病情较重的阳性船员转送定点医疗机构作进一步诊治。其他9名船员继续在船，待船员管理公司后续换班船员到岗后轮换。下一步，舟山将对51名参与“弘进”轮救助的相关人员实施“7+7+7”健康管理措施，即在封闭管理完成相关工作后需要再进行7天集中隔离医学观察、7天居家健康观察和7天日常健康监测。

因为船员发热而滞留舟山近海的“弘进”轮已经得到救援。

舟山市卫健委的最新通报，8月9日的晚上9点半，经舟山海关和舟山疾控中心“双采双检”，靠泊在舟山的“弘进”轮有16名中国籍船员核酸检测阳性。

其中11名船员在经受评估后下船接受治疗，其余患者暂留船治疗，待船员管理公司后续换班船员到岗后轮换。

“吃不上新鲜蔬菜，抵抗力比不上在陆地”

“弘进”轮是一艘巴拿马籍散货轮船，共有20名船员在船，都是中国籍。最近28天，该轮船曾在印度尼西亚和菲律宾两国的港口停泊。

一名“弘进”轮船员告诉南都记者，远洋船运海员的生活很艰苦，船上的食物通常是两三个月供应一次，经常吃不上新鲜蔬菜，抵抗力也不如在陆地上生活的人。

靠港装卸货时，“船员只能尽量避免接触陆上的装卸工人，陆地上的装卸工人能少上就少上。”上述“弘进”轮船员对南都记者说，可能是在印度尼西亚发生了感染。有媒体报道，在印尼莫罗瓦利下货时上来50个工人，吃住都在船上，没什么防疫意识，基本没人戴口罩，卸货用了半个月，船员们也都很忙，可能疏于个人防护，就难免发生感染。

7月30日，该轮船从菲律宾出发，入境目的港为江苏南通如皋。当天晚上，该轮大管轮被发现有发热症状。31号，该轮多个海员同时出现发热症状。回菲律宾不可能，只能按计划开往中国。

8月3日，弘进轮经过舟山时还发生了主机故障，只好选择在舟山外海马迹山抛锚，这时候“船上船员已经基本上沦陷”。后来主机修好了，但是多名船员的病情加重，无法继续工作，其中13人出现发热症状，一些人出现全身乏力、呼吸困难的症状。船员们通过网络发布视频求救信息，引发社会关注。

还有9人等待换班船员到岗轮换

根据舟山市发布的信息，8月8日晚，舟山市防疫办公室召开“弘进”轮救助工作协调会。当天晚上8点，“弘进”轮起锚开往舟山防疫办制定锚泊地。

8月9日，舟山市启动紧急救援程序。10时许，一艘名为“舟港拖31”的拖轮载着医务人员抵达现场，于当天上午完成全部20名船员的核酸采样、采血工作。在评估船舶锚泊安全和船员身体状况后，11名船员已被点对点闭环送进定点医疗机构救治。其余患者暂留船治疗。

剩下的9名船员将待船员管理公司后续换班船员到岗后轮换。一名船员表示，期望早点可以下船、上岸，按规定隔离后，回归正常的生活。

目前，留在船上的9人中，有5人已经确诊感染。一名留在船上的船员介绍，现在大家尽量能不出房间就不出房间，吃饭的时候是轮流吃，用盘子打好饭带回到房间吃，吃完后厨师会把盘子扔到热水里煮上半小时。每个人都发了酒精和喷壶，出门之后经过公共空间就进行消毒。船公司正在协调医生根据船员的症状开处方配药。

除此以外，留下的船员正在准备交接班报告。一名接近弘进轮船员的远洋船运从业者称，下一步，弘进轮的所有船员应该按规定，该治疗的治疗，该隔离的隔离，全船应该整体消杀，公司将安排一个新的队伍来接收这条船。

与机场存在输入病例一样，港口也有输入病例的风险。在此之前，深圳、青岛、连云港、厦门、三亚、烟台、舟山等港口都有过输入病例。深圳港口的输入病例更是引发了本土零星疫情的爆发。今年5月发生的深圳疫情中，最初发现的感染者均参与了一艘国际货轮的作业。另外，营口疫情也可能与港口输入有关。

远洋船运海员可以说是一种缺乏保障的职业。“这个行业正式签劳动合同的很少”，一名船员表示，他只和公司签订了上船合同，“说白了就是临时工，下船了就没什么关系了”。他通常每次完成任务下船后，都会换一家新的船公司。另一名了解船运行业的人士称，“自由船员在家，就是失业。”

而且，自由船员往往没有社保。“公司说交社保得签订5年的劳动合同。”不过，据弘进轮船员说，上船合同里包括传染病这一项，如果船员因为工作罹患了传染病，公司应该管到底。

目前，船员们希望，船公司应承担隔离费用和隔离期间的工资待遇。

现在，各大公司要求上船之前必须打完疫苗。但问题是，早已出发的船员基本上是没有打疫苗的，这些人在国外工作期间容易感染。以弘进轮为例，只有轮机长一个人是打了疫苗的，其他人都没有打，感染的风险比较高。

据了解，全球90%的贸易是通过海运来完成的，粮食、石油、铁矿石等基本上都要依靠船舶来运输，而船员也是确保物流运输的关键。

因为新冠疫情，船运公司目前很难找到愿意出海的船员。有船员表示，和之前相比，远洋海员估计“砍一半”。“这次事情对我有什么影响？如果没有特殊情况，我以后应该不会再往国外跑了。”接受采访的弘进轮船员说。