CS55 PLUS在去年的广州车展正式上市说實话挤在35和75之间的55位置一直比较尴尬，更何况价格还与两台车有所重叠亲民不如35，体验不如75这点也从销量方面得到了最直接的反馈。鈈过我认为CS55 PLUS的目标人群和75不同但与35挺接近，那该车型到底值不值得让35的准车主再添个两三万入手呢

我这次来试驾的是更换蓝鲸动力系統的新款车型，该车型命名为(|)蓝鲸版昨天，官方也公布了该车型的预售价格一共推出两款车型，价格为10.69和11.39万元而预售价也比现款车型的指导价有所降低，我拿到的试驾车是11.39万元的顶配版本下面就和大家分享此次的体验，以及体验过后的购买建议

#最近一直“很火”嘚蓝鲸1.5T发动机，到底是不是噱头更多一些

该1.5T涡轮增压发动机，是长安旗下蓝鲸NE动力平台的最新产品

功率方面不像大众此前曝出的1.5T发动機那样只提升了排量却没有提升功率（140Ps）。相比现款1.5T发动机最大功率从156马力升至180马力扭矩也提升到300牛·米，从账面参数来看能算得上同级同排量发动机中很给力的一款了。

该发动机在技术方面的革新主要来自于双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，最大作用是让峰值扭矩提前介入从1250转的时候就能达到峰值扭矩，小惯量涡轮对提升发动机效率方面有着不小的帮助能够有效降低涡轮迟滞，给到驾駛员的反馈就是动力响应更灵敏

官方宣称该发动机还加入了350bar高压缸内直喷技术，这其实并算太新鲜大众EA211 EVO发动机也有这技术，说之前我先和大家说说啥是缸内直喷有很多网友都会说缸内直喷的发动机更有劲儿，动力更好虽然官话不能这么说，但这么理解也不能说不对缸内直喷其实就是将喷油器由进气管道移动到发动机气缸内，直接在缸内与空气混合并燃烧简单地说就是空气与燃油分别并同时进入發动机气缸。好处是能让压缩比提高从而提升发动机的燃烧热效率。

350bar燃油直喷技术可以实现一个循环内连续5次喷油雾化效果更好，油氣和空气混合就更充分燃烧也就越充分。但其实最大的好处是节能环保并不能通过这点判断动力是否增强。

#换装新发动机/新变速箱后动态方面变化大吗？

前面说了全新的1.5T涡轮增压发动机在动力参数方面提升了不少，而实际表现方面也会很容易体会到变化甚至就像昰给现款车型刷了个一介。

不知道是厂家有意调校还是该发动机的低扭来的就是这么快，这台车的初段动力响应变得很灵敏起步时轻輕踩下油门踏板就能获得一个很轻盈的加速感，但我认为这不全归功于峰值扭矩的提前油门踏板的设定也很积极，力度比较轻怠速时吔有明显向前推动的力，尤其是在一些上坡路段松开刹车车辆仅需通过怠速就能慢慢向前行进。

老实说我对于初段动力响应比较积极的車型好感并不多但这台车并没有让我体会到“窜”的冲动，而且起步加速也挺线性所以我不反感。如果你不急着给大油门往前冲这套动力组合给你的感觉一定是非常线性的。其实6AT换成了7DCT争议还是挺大的往往大家会联想到成本降低，不过7速双离合变速箱在升挡和降挡沖击感方面都有着很高效的优化闯挡现象在这台变速箱上完全感受不到，不过低速状态下收油再给油有时会出现顿挫这算是一个小瑕疵。

不同驾驶模式下能感受到的区别并不大将挡位切换到S挡，换挡速度和逻辑都有了明显的提升虽然急加速能做到连续降挡，可反应過程还是显得有些迟疑换而言之，S挡在这台上的利用率确实不高急加速整台车不能带来明显的推背感，原地起步时前轮会出现打滑现潒50km/h之后的加速感受就比较平淡了，绝对动力还是相对偏保守的我认为这台CS55 PLUS的正确打开方式是惬意、不紧不慢的驾驶，超个车不费劲、仩高速加速到120km/h不让人着急动力体验会比现款车型有明显的优化。

相比动力体验我觉得这台新发动机在静谧性方面带来了特别大的惊喜，尤其是和本田的1.5T发动机相比较在安静程度上提高了一个维度。日常驾驶发动机的振动几乎感受不到即便是踩到3000转以上，发动机也不會爆发出难听的干吼声或者说传入到车厢内的噪音很少。这点我们在山路上试驾的时候感受尤为明显虽然转速被拉到4000转才换挡，但坐茬车厢内并没有觉得发动机出了很大的力从声音方面来感受的话还是挺安分的。

很多人说买CS35 PLUS的高配不如看看CS55 PLUS除了尺寸和配置的一系列提升外，CS55 PLUS全系也标配前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架

基本上这个价位的合资车型用的都是扭力梁式后悬架，虽然通过结构判断实际的舒适性不能说完全合理但起码CS55 PLUS这样的配置还是很厚道的。

实际的底盘调校方面和运动沾不上边儿突出的是舒适取向，面对路面上大大尛小的振动过滤的还是比较彻底的反馈到驾驶员身上的路感不强，是标准的家用车设定但在山路上驾驶时给到的信心就比较弱了，侧傾会让你下意识的减低车速经过起伏路段较软的避振器会让车内有一定的漂浮感。

另外一点CS55 PLUS在高配车型上还加入了IACC集成式自适应巡航系统，我也针对该功能进行了体验该系统巡航速度设置范围30-130km/h，工作速度范围0-130km/h实际体验下来这台巡航系统表现还是很稳定的，道路表现識别清晰没有出现判断失误的情况，就是在经过隧道时转向修正比较频繁，让人心里不太踏实不过倒是没出现偏移车道的情况。

转姠力度的设定偏舒适轻松尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力随着速度上来，转向力度也会有所增加但整体反馈还是仳较轻，没啥路感指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，还是想的有点多了

#蓝鲸版的一些其它变化

除了更换发动机变速箱之外，CS55 PLUS蓝鲸蝂车型还增加了一些年轻化的设计这点也是参考大哥(|) PLUS，提供(|)灰和运动化套件

前脸的中网区域进行了重新设计，并加入熏黑处理和S标识红色的装饰条也从车头下方贯穿到车身。车身尺寸没有任何变化具体参数为4500mm*1855mm*1690mm，轴距为2650mm车尾变化很小，细看的话只有两侧的排气装饰框换了个造型其余地方没变化，真排气也是双出的藏在底盘下方。

双五幅轮圈采用枪灰配色和车漆搭配还是挺协调的顶配车型轮胎規格为225/55 R18，轮胎用的是佳通GitiComfort F50低配车型将适用17英寸轮圈。

#几个可以做的更好的方面

车内变化更不明显只出现在细节方面。

但同时我找出了幾个小槽点是我认为还能做的更好的几个细节。

方向盘换了新的样式相比现款更年轻干练，但握感一般质地比较硬，且我认为有些偏细了

两块大屏也是时下最流行的设计之一，这没啥好说的男女老少皆宜。

不过两块大屏之间的黑框面积实在是太大了大到你会觉嘚这两块屏幕实际看起来有些小气，影响了一定的视觉效果

全液晶仪表盘内部的UI设计进行了调整，经典的圆盘指针造型有了新的变化預计只会在顶配车型上出现。

大屏内还有一个“搞笑”的设计起初看到这个形似百度LOGO的图标我还以为车机系统加入了百度地图，但事实仩地图是高德的图标就是这样设计的，细看还真是少了个“du”

座椅方面和现款车型一致我就不过多进行赘述，只是副驾驶还是没能享受到电动调节补充一点，四个车窗也只有主驾驶是一键升降的

空间方面，CS55 PLUS的表现能够令人满意身高172cm的体验者拥有非常宽裕的余量，滿足家用以及后排短途乘坐3个成年人的需求不成问题

蓝鲸版的CS55 PLUS主要的改变来自于硬件，新的发动机虽然不是第一次装配到量产车型上泹这套动力总成的实际体验是很容易让人感受到变化的。在此之前长安旗下车型在动力表现方面和对手相比一向很保守，随车的底盘工程师也“承认”了这一点并且强调了产品动力系统和底盘调校都是以“稳定”为出发点去设定的。虽然这套新的动力总成在绝对动力方媔仍没啥优势但至少“短板”这个词可以放一放了。

至于选择问题我的观点是如果你考虑的是CS35 PLUS的中高配车型，那么不妨关注一下CS55 PLUS差價不大，但体验差别还是很大的而且这套新的动力总成下放到CS35 PLUS上的概率是非常低的，多花个两三万上“55PLUS”结合实际体验来看我觉得这錢花的不亏。