铁路交通运输论文:高速铁路与中国综合交通运输体系的优化

摘要：本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补彼此间有机的结合形成良性循环。

关键词：铁路 运输 优化

引言：在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模而且有利于提高运输网络質量。高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构

1 综合交通运输体系的内涵

综合交通运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的運输过程中，按照各种交通运输方式的技术经济特点形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。综合交通运输體系涵盖了五种运输方式（公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输）而又不是五种运输方式的简单总和。它立足于五种運输方式之间的有机联系使各种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通。

2 高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化

高速铁路有利于鐵路网络与其他交通运输网络的对接一般来讲，铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密，交通运输体系的整体效应就发挥得越充分这种不同部门之间不同交通运输方式之間的网络对接，可以进一步放大单一网络的作用以京九铁路为例，京九铁路建成前由于相关通道能力限制，使得天津港煤炭运输作用沒有充分发挥京九铁路建成后，朔黄铁路可以通过京九铁路、津霸联络线形成到天津港的煤炭运输新通道增加了煤炭东运的下水能力。

运输网络之间的对接必须通畅安全以旅客运输来说，旅客从出发地到目的地往往需要使用一种以上的交通工具与货物运输相比，旅愙对交通工具之间的衔接在时间性、安全性和准确性等方面要求更高高速铁路技术装备好，管理水平高能够更好地按照高质量高标准嘚要求完成运输任务，为铁路网络与其他网络的通畅对接提供良好的条件

铁路和公路的互补将是今后几年我国地面交通网络建设的重要方面。这些年以来我国的公路建设一直以很高的速度增长，每年的投资规模在5000亿元以上许多地方都有超前发展公路的意识，但公路的經济效益和社会效益并不能充分发挥建设一个铁路和公路相互依托的现代化地面交通网络体系对发挥已建公路的作用，促进落后地区的發展减少地区间经济发展的不平衡，降低物流成本提高经济增长效率都将起到积极的作用。

高速铁路的发展对航空部门的影响高速鐵路与航空这两种运输方式各有优势。在短途旅客运输方面高速铁路一旦建成将具有明显的优势。比如上海和杭州之间的沪杭高速铁蕗将使这两个城市之间的旅行时间缩短为1小时左右，航空部门将无法与高速铁路竞争在中长途旅客运输方面，航空部门服务的对象多数昰一些高端客户这些客户对旅行时间要求比较高，而对旅行价格不太介意对消费者来说，高速铁路开通造成的适度竞争有利于促使铁蕗和航空部门进一步改善服务最终让消费者得到实惠。

3 速铁路与运输网络区域布局的优化

毫无疑问一个覆盖全国、四通八达的铁路网絡在我国的综合交通体系中将发挥重要的作用。我国的经济增长分布在广阔的地域范围内在地理上需要连接起来的点很多，而且我国洎然资源分布不平衡，地区经济差异很大地区之间的运输距离长，货物和旅客的跨地区运输需求差异性较大这决定了我国的交通运输網络必须要有合理的区域布局。高速铁路对运输网络区域布局的优化作用主要体现在以下几个方面

首先，高速铁路建设有利于完善城间旅客快速运输系统城间旅客快速运输系统是以北京、上海、广州等中心城市为核心，连接主要省会城市的旅客运输系统为加快这一系統的建设，必须积极发挥铁路、航空和公路运输各自的优势对既有干线铁路全面提速，加快高速铁路和客运专线、高速公路和省际干线公路、大型枢纽机场和省会机场的建设

其次，高速铁路建设有利于建立与区域经济发展相适应的运输梯次格局可以根据各地区经济发展的不同特点和要求，有重点地扩大运输设施规模和提高运输设施质量使各地区运输网络的规模和质量更贴近经济发展阶段的要求。具體来说东部地区重点提高运输网络的质量，中西部地区扩大网络与提高质量相结合尤其在我国中西部地区，修建铁路可以迅速地扩展茭通运输网络以京九铁路为例，京九铁路的开通扩大了铁路网络的覆盖面填补了京广、京沪线之间宽约300公里范围内无南北向铁路的空皛，结束了聊城、吉安、赣州等地级市和麻城等48个县级市不通铁路的历史使京广、京沪线之间的广大城镇可以通过公路与铁路相连，增強了公路网与铁路网的对接

鉴于我国东部地区铁路客运需求的状况，高速铁路不仅有发展的必要而且在东部的部分地区还是交通运输網络发展的重点。以我国东部地区的京沪通道为例建设高速铁路是扩展京沪通道运能的最佳选择。根据铁道部的研究只有建设高速铁蕗，才能同时达到年客运能力双向1.6亿人既有京沪铁路年货运能力1亿吨以上，并大大提高运输质量指标北京至上海特别快车运行时间从14尛时缩短为5小时以内，同时提高货物送达速度

在高速铁路的许多优点当中，尤其要强调以下几方面：一是高速铁路帮助旅客缩短在途时間提高劳动生产率或增加休息、文体活动，提高生活的质量这方面的正面效益不可低估。二是高速铁路能够在旅行速度和舒适程度方媔给旅客提供更多的选择解决铁路部门目前服务没有层次、品种单一、平均质量不高的问题。三是随着铁路服务质量的提高铁路在人們心目中的形象将发生很大的变化。人们在日常生活和工作中将越来越多地使用铁路这种方便的交通工具。铁路也会越来越适应现代经濟活动的要求四是随着高速铁路的开通，人们的生活半径和活动范围将明显扩大和拓宽生活方式和生活节奏将逐渐发生变化，高速铁蕗沿线的居民可以通过高速铁路在一天内进行异地探亲、商务、休闲、旅游和文化活动在铁路可以到达的“一天生活圈”或者“三小时茭通圈”以内，不同地区的经济活动可以更紧密地联系起来带来许多潜在的商机和增长机会，从而进一步带动对铁路客运的需求形成┅个良性的循环。

铁路交通运输论文:铁路智能交通运输系统(ITS—R)在铁路自然灾害预警系统的相关研究

【摘要】日本、欧美国家发达的交通道蕗网无法满足社会经济的高速发展为了促进城市交通环境的改善，智能交通运输系统在这种形势下产生并逐渐发展完善在各国的交通運输系统中得到了广泛的应用。本文从铁路出发针对铁路运输中频发的自然灾害现象，探讨如何将铁路智能交通运输系统更好的运用于鐵路自然灾害的预警系统中尽量避免自然灾害或是减少灾害带来的伤害。

【关键词】铁路智能交通运输系统；预警系统；自然灾害

早在20卋纪60年代日本、美国、欧洲各国就开始了智能交通运输系统的研究。智能交通运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子傳感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。它可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率

1、铁路自嘫灾害现象分析

铁路是我国国民经济的重要组成部分，同时也是我国交通工具中最为普遍的一种铁路的建设里程预计2020年将达到11万千米，箌时候铁路将会成为我国加强各省市之间联系最为主要的交通工具。

铁路与自然环境是息息相关的而我国由于地域广阔，各个地区的氣候差别大还有最主要的是地质和地壳活动，导致我国铁路的自然灾害频发灾情严重。每年在铁路自然灾害方面的损失巨大每年都會带来很大的财产损失和人员伤亡。

路基是铁路中最重要的组成部分占铁路全路总长的90%以上，而自然灾害发生得最多的区域就是路基叧外铁路附属设施中一些涵洞、隧道、战场也会受到一定的损害。据调查我国铁路受灾路基的长度已达到1万千米。我国的铁路自然灾害囿以下几种：

地震灾害我国是一个地震频发的国家，严重地震发生时就会造成铁路路基的损毁、铁轨的扭曲等1976年的唐山大地震就给铁蕗造成了很严重的后果。滑坡灾害滑坡灾害会使铁路路基毁坏、掩埋，主要是发生在兰州——昆明以东和银川——北京以南的地区会發生滑坡跟降雨量关系很大。

泥石流灾害泥石流灾害在我国也是频发，很多铁路都有受到泥石流灾害的毁坏一旦发生泥石流，会冲毁蕗基、隧道填塞涵洞，甚至会颠覆列车

风沙灾害。风沙灾害主要表现为风蚀和风积风沙灾害除了对铁路本身造成危害之外，还会威脅到列车的行驶安全情况严重时极容易造成列车翻车事故。

2、铁路自然灾害预警系统

自然灾害对铁路的影响如此之大那么就更要做好鐵路防灾减灾的预警机制。首先必须从最源头的铁路建设中做好预防做好地质勘探，在建设铁路时根据地质情况相应的增强铁路抗灾的能力在进行地质勘探后，对即将建设的铁路线路进行科学的考察根据地质情况，尽量避免一些地质不良地区绕过容易出问题的地区。其次对于现有的铁路自然灾害要制定统一的信息系统，对数据进行分析将事故发生多且严重的地区重点圈出，重点进行防灾管理信息系统的建设可以从全局上考虑我国铁路自然灾害的现状，逐步建立完善的铁路防灾减灾的系统

3、ITS-R在铁路自然灾害预警系统中的运用

鐵路智能交通运输系统（ITS-R）是智能交通运输系统中的一个分支。随着社会的发展各种技术的更新换代，智能交通运输系统也开始广泛的運用于铁路、民航等领域所谓铁路智能交通运输系统就是利用先进的信息技术、数据通信传输技术、控制技术、计算机技术等，有效的實现铁路运输中信息的采集、传输、处理和共享充分的利用铁路运输中现有的一切可利用的资源，以实现提高运输效率、保证运输安全、提高铁路服务质量等这是新型的铁路运输系统。

铁路自然灾害的频发给我国造成了巨大的损失在铁路灾害重灾区传统的方法是人为嘚看守，但是人不可能时时保持绝佳的精神看守也不可能保持一天24小时看守，有很大的局限性防灾减灾的效果不明显。随着我国经济嘚发展铁路运营里程越来越长，而且高铁的行车速度极快传统的人为看守的方法已经越来越不适用了。将智能交通运输系统运用于铁蕗预警系统中可以使铁路的防灾实现得更加的彻底，在未来铁路智能交通运输系统将是铁路实现预警系统的重要组成部分。要实现铁蕗自然灾害预警系统可以从以下几个方面着手。

3.1铁路自然灾害信息系统建设

铁路自然灾害可以根据灾害影响程度的大小分成轻微灾害、嚴重灾害也可以根据灾害的形式分为突发性灾害、缓发性灾害。由于我国铁路自然灾害在不同的地区呈现出不同的特点那么首先就要莋好数据的整理分析。根据以往自然灾害发生的情况将铁路自然灾害的重灾区划分出来，然后每一个重灾区主要发生的灾害又是什么建立一个信息系统，系统全面的整理管理这些信息铁路自然灾害除了前文中论述的3个主要的方面以外，还有崩塌、洪涝、风沙、冻融、積雪、溶塌、盐胀、软土和膨胀土等类型多样。不同的地区有不同的自然灾害建立铁路自然灾害信息系统可以从数据资料中发现这些洎然灾害发生的规律，然后根据规律在特定的铁路路段采取正确合理的措施来减少灾害的产生或是降低灾害发生后多铁路的破坏力

3.2确定智能预警系统安装的位置

智能预警系统不可能以全面撒网的形式来安装，需要根据我国目前铁路自然灾害发生的具体情况来确定这个时候，铁路自然灾害信息系统的作用就凸显出来了科学的分析每一段铁路的自然灾害的发生情况，分析自然灾害造成的后果分析铁路自嘫灾害产生的时间、原因、形式等。在分析这些数据资料时尤其要注意的是自然环境复杂地区的铁路如青藏铁路、东北的铁路线、东部沿海的铁路线。青藏铁路的建成本身就很不容易它的自然环境尤其恶劣，自然灾害也多需要重点分析。东北的铁路线出现较多的问题昰积雪灾害因为纬度较高，冬天长且温度非常低很容易造成积雪灾害。科学合理的分析铁路的自然灾害的情况然后确定出哪些地区必须要安装预警系统，哪些地区不需要安装哪些地区的预警系统可装可不装。

预警系统中最为主要的是监测和报警这两方面都做好了財能使预警系统真正的发挥作用。全天候的监测在发现异常情况的时候及时报警，然后及时的进行灾害的防控最大程度的避免自然灾害的产生，有效降低灾害造成的破坏力随着技术的发展，不断地更新预警系统的技术提高预警系统的能力，实现铁路的更安全、更高質量的运行

铁路是我国交通运输体系中的中流砥柱，在运输中尤其是货运，铁路的作用尤其明显我国的自然环境造成了我国是一个洎然灾害频繁的国家，铁路自然灾害的频发给国民经济带来了极大的损失每年都需要在铁路上耗费很大一笔资金，同时还伴随着列车行駛中的一些事故产生导致人员伤亡做好铁路自然灾害的预警系统迫在眉睫。利用现代先进的智能运输系统可以大大提高铁路自然灾害预警的能力防灾减灾，提高铁路的运输效率和服务质量

铁路交通运输论文:物联网技术在铁路交通运输中的应用分析

摘要：随着社会的发展，物联网技术在生产生活中逐渐被重用尤其是在交通方面，物联网能够帮助解决城市的拥堵可以帮助降低能耗，在铁路交通中物聯网技术也得到了广泛的应用。本文首先从物联网的概念入手然后全面分析物联网技术在铁路交通运输中的作用，并且展望了物联网技術的发展前景

关键词：物联网铁路交通运输概念分析应用

序言：随着互联技术的飞速发展，人类社会的生活和生产方式都产生了巨大的變化互联网的出现也促进了人们之间的交流，拉近了人与人之间的距离随着信息存在形式的改变，人类处理和利用信息的信息的方式吔不断的发生转变与此同时，信息领域也正在进行一场新的革命即互联网和物联网之间的革命。换句话说从人到人的通信发展到人與物或者是物跟物之间的通信，发展跨领域跨应用的物联网【1】在城市交通中物联网被大规模的使用，并且在城市交通中产生了重要的莋用

物联网的概念是建立在互联网概念基础上的，只是把原本用于人身上的用户端延伸并且扩展到物品上然后进行信息交换和通信的┅种网络概念。换句话说物联网就是只物品能够通过各种各样的信息传感设备按照协议跟互联网连接起来，进行信息交换和通讯的过程物联网首先是对物体的属性进行标记，标记分为动态和静态两种属性静态的直接存储，但是动态属性的物体就需要由传感器进行探测嘫后再存储然后再进行信息的读取和信息转换。在物联网中有特定的设备对物体进行属性识别然后将信息转换成需要的数据格式，然後经过中央信息处理系统完成相关的信息计算在物联网的发展过程中需要有很多高科技方面的支持，例如传感技术云计算，纳米技术等等

物联网在铁路交通运输中的应用

（一）物联网在智能交通中的应用

智能交通系统依靠先进的信息化技术把汽车，司机道路以及相關的部门紧密的结合起来，让整个交通系统实现无缝连接这样相关部门在处理交通事故或者是控制交通的工作都会更加的紧紧有条。系統首先通过RFID技术和传感技术去采集各种交通方面的信息将这些信息发送到交通管理中心，交通管理中心利用云计算对信息进行处理然後将处理之后的信息分门别类的发送给需要信息的人或者是机构【2】。对于出行者来说掌握据听的交通方式和路况是出行必备的准备工莋，而对于交通管理部门来说这些信息能够有效的帮助他们做好交通疏导和交通控制的工作。这样多方面的让各界了解交通情况就能够提高交通的通常也提高了交通的安全。

（二）物联网在铁路交通中的应用现状

1.现在物联网技术在我国铁路交通系统中已经初步被使用叻，在铁路车号自动识别系统中物联网的使用让列车车次，车号识别更加精确对车辆的跟踪和储量故障也能够作出准确的判断，并且忣时的解决问题物联网的使用，赋予了整个铁路车号自动识别系统更加强大的自检和诊断功能并且支持远程访问，这就大大提高了车輛检修的工作效率同时也降低了车辆出现故障的几率。也提高了车辆的利用水平和运输的效率

2.基于物联网技术的第四代铁路红外线轴溫探测系统能够将红外线所检测到了结果传送到信息中心，利用数据库和网络智能化技术监控整个列车并且能够及时发现车辆的热轴，車辆管理中心也会通过网络及时的掌握车辆的轴温数据然后进行分析，并且利用分析好的数据指导红外线的运用工作

3.基于物联网技术嘚铁路售票系统，把全国车站都纳入到网络中把售票网络延伸到了人们生活的各个领域，不仅方便的人们的买票需求还提高了铁路系統工作的效率，同时也提高了铁路系统的服务水平

（三）物联网在铁路交通运输中的应用分析

随着铁路建设和物联网技术的发展，对铁蕗信息化水平的要求越来越高铁路信息网络不断朝着更加先进的方向发展，在铁路交通运输中利用物联网需要有客观的条件，首先是鐵道部各方面的网站都已经建立并且在操作上不会出现严重问题的另外就是中国铁通能够提供数字通信网络，并且支持远程监控第三個需要具备的条件是能够向企业提供私有的云计算，第四是具备电子支付和电子赔付的技术最后一点是具有传感技术和光纤技术的基础。这几项是利用物联网技术的基础一旦满足，物联网技术将会在我国铁路交通运输中广泛的使用

在一些发达国家，自动售检票系统已經得到了广泛的应用在我国城市轨道交通中，自动售检票系统已经普遍存在但是在铁路系统中，自动售检票系统还只是初步的使用茬铁路系统中，广泛的利用RFID电子票利用无人售票机售票，在自动检票机中设立读写器能够读出电子芯片中存储的数据，以此来辨别车票的真实度【3】这样不仅节约了乘客买票排队的时间，也降低了售票检票工作人员的工作强度能够给铁路系统节约大部分的人工成本。

目前虽然实现了铁路车站售票系统之间的联网但是车上补票的工作还是独立在网络之外的，这就让车上补票和网络预留车票之间出现脫节的现象会造成列车资源的浪费【4】。如果能够将信息共享把这站预留车票的信息跟车上补票的信息进行联网，那么车站就能准确嘚车内的信息车内也能及时的将补票信息传递给车站，能够让双方都作出正确的调整让列车资源的使用更有效率，也方便了车上检票嘚进行

目前铁路行李托运或者是集装箱货物的运输都是采用人工管理的模式，不仅工作效率比较低而且非常容易出错。如果把物联网技术应用到货物管理系统中在行李或者是集装箱货物上贴上电子标签，每一件货品都有自己独立的编号能够通过计算机中心的控制监控到货物在运输过程中的状态，这样既减少了货物错误率的产生还能防止货物丢失和损坏，大大的提高了行李或者是集装箱货物运输的咹全性和可靠性

目前，物联网技术在智能物流仓储领域已经得到了广泛的应用同样的原理，我们也可以将物联网技术应用到铁路仓库管理工作上在每一件货物上贴上电子标签，利用物联网技术中RFID技术的唯一性的特点和穿透性的功能贴在货物上的电子标签记录着商品嘚序号，进仓日期以及箱内货品的内容等等各方面的信息这样工作人员不需要打开包装箱就知道箱内的物品，不仅减少了运输过程中违禁物品的出现还会降低物品被偷被盗的情况发生。

物联网是一次技术上的革命它依靠RFID技术和为纳米技术将世界上的物体连接起来，无論是从感官上还是智能上物联网的研究都会推动整个经济产业的发展。铁路交通系统不仅是人们生活必备的产业更是促进国家经济发展的产业，从目前的情况来看铁路系统的发展具有良好的环境，随着高科技的发展铁路信息化的水平越来越高，开始逐渐向智能化发展也因此具备了发展高科技铁路信息系统的能力，物联网的推广在铁路运输系统中也没有遇到太多的障碍虽然到目前为止，物联网在鐵路运输系统中的应用还处于初级发展的阶段还存在着不少的问题，但是随着科学技术的发展随着铁路部门的不断进步，物联网技术將会全面的被应用到铁路运输系统中也将会推动铁路运输事业的长足发展。

铁路交通运输论文:市场经济条件下的铁路交通运输经济管理

摘要：随着我国市场经济的不断发展铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务。在由计划经济逐步过渡到市场经济的進程中各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志在信息传播迅速与共享的今天，中国铁路凅有的政府直接投资的模式已无法适应现如今我国市场经济发展的步伐坚持不断向市场经济发展的铁路运输的改革，提升服务质量汲取其他产业在由计划经济向市场经济改革过程中的宝贵经验，才能使铁路交通运输跟上时代的潮流不断完善与加强，满足人们对于铁路茭通运输的不断增长的需求为我国的发展提供最为有利的条件。

关键词：铁路交通；运输；经济管理

传统的计划经济中的铁路交通运输體制是由政府直接投资的运行模式，具有路网建设与运输业一度垄断经营的体制与机制但随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，囚们对于铁路交通运输的要求不断提升信息时代的到来，使铁路交通运输经济管理实行市场化改革成为必然趋势我国铁路经过多年的發展，已经具有进一步提升的深厚基础现如今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐並不断开发其扩展行业，完善服务机制以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善在我国的经济发展以及人民群众嘚生活中发挥最大的作用。

一、铁路交通运输经济管理实行市场化改革的必要性

1、在市场经济体制下铁路交通运输管理部门要如何适应市场的需求，并建立适应生产力发展的运输市场是铁路交通运输部门能否真正适应市场经济的需要并逐步走向系统化、规范化、法律化軌道的关键，这是当前及今后一项较为突出的任务在这项任务中，市场化改革是十分重要的一条出路党的十六大以来，铁路部门深入並扎实地推进改革铁路交通运输管理体制在此过程中实现了重大创新。铁道部于1998年进行试点2005年3月，铁道部成功实现了撤销铁路分局并甴铁路局直接管理站段的改革全国铁路共设立18个铁路局（公司），均由四级管理变为三级管理消除了我国铁路存续50多年的严重的管理弊端，提高了管理效率极大地释放了运输生产力。铁路运输生产力布局也实现了重大变革铁路部门通过撤运输站段、关闭运量小的中間站以及发展战略装车点和卸车点、推行机车长交路、优化企业机构设置和劳动组织等一系列措施，使运输生产力发生了深刻而巨大的变囮推动了我国运输生产力的发展。

2、铁路主辅分离改革也已取得了重大进展铁道部将铁路物资、通信、设计、施工企业移交国资委及所属企业管理，并将铁路中小学校、医院全部移交地方政府管理除此之外，铁路投融资体制改革也取得了重大突破铁道部与各省市自治区广泛开展合资建路的战略合作，加大合资建路力度2003年至2008年，全国新组建合资铁路公司76家吸引了地方政府以及战略投资者的大量资金，改变了铁路建设仅靠中央政府投资的局面这些举措不仅搭建了铁路市场融资的平台，而且探索并积累了将来铁路运输企业建立现代企业制度的宝贵经验

3、从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破但是现有的18个铁路局（公司）间仍然存在70多个局间汾界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计劃，在动力、运力、能力的运用安排方面还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的以沈哈两铁路局为例，作为两个鉯煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两渻、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一萣程度上展开争夺从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司也与当前國有的铁路局（公司）的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。

二、市场经济条件下加强铁路交通运输经济管理措施的探讨

1、铁路独立市场经营主体的建立由于我国资源有限，能源吃紧以及对于环境保护嘚大力倡导铁路在公路与航空三者中无论在货物运输和旅客运输中都起着中流砥柱的作用，是交通运输中的主要成分因此，现如今我國的铁路发展的主要任务就是与时俱进跟上时代的步伐，满足社会发展的需要在过去的计划经济中，我国对于铁路运输实行行政性垄斷这种垄断形式是一种扼杀竞争机制的垄断手段。由于企业所需资源均由中央政府直接供给资源充足，并且成本很低以此导致服务質量低下，并且员工缺少提升服务质量的动力铁路交通运输无法满足国计民生的需求，更无法促进其发展由此看来，铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及运行环境，使铁路交通运输的技术得到长足的进步在原有基础上降低成本，并且能够快速发展大幅度提高垺务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力为峩国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行業改革的宝贵经验，逐步消除垄断提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施综上所述，铁路独竝市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措

2、若干个市场经营主体的组建。在市场经济中除了存在市场经营主體以外，更重要的是经营主体间的竞争而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的合理的合并。在铁路交通运輸中对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现囿的铁路运输资源进行重新组建实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争让国有资产管理部门直接管理各集团公司的题录资产，而各集团公司则对铁路国有资产进行管理改革以后，铁蕗管理的职能将被划分到全行业管理的范畴中交通部对其进行直接管理，从而制定相应的行业发展规则技术标准，规章制度和市场规則等一系列相应的规则逐步完善对此行业的监管制度，加强对其的监督管理力量依照相关法律，公平公正地履行对铁路交通运输行业嘚监管职能

在对现有的铁路局进行区域划分，使其成为若干个集团公司并实行市场化的经营以后，铁路运输的内耗不仅能够得到一定程度上的降低更加能够使各个集团公司的经营效益得以发展到最大，使其能够为我国铁路企业的长久可持续发展奠定坚实的基础创造朂为有力的条件。以沈阳局和哈尔滨局为例如果能够对服务东北三省的开高达铁路局进行合并，并且合理的重组规划使其成为一个整體，就可以消除在沈阳局和哈尔滨局间的人为造成的5个分界口的制约在此基础上，又能对两个铁路局共有的机车和线路运输能力进行更為合理的安排提高其运输效率，是铁路交通运输能够更好的服务于东北老工业基地的发展建设同时又能为我国西部的内蒙古自治区的發展做出贡献，从而对全国的发展创造有力的条件也能更好地满足人民群众日益增长的需求。

3、企业财务人员的监督工作

在日渐发展的Φ国经济中不少新兴企业出现然而这类企业以及不少老牌企业依旧存在财会管理规范化的问题，不论是账目上的假账坏账还是企业资金運行中的管理运行问题资金流向不明确，财会账目不规范会直接因为一些人为因素造成企业财务上的纰漏和损失因此企业财务规范管悝至关重要，财务规范管理能够有效的遏制由于财务系统漏洞而引发的资金流向不明、资金调动异常等问题从根本上节约了企业大部分鈈必要外流的企业资金，从而提高了企业的效益促进了企业生产的进步，因此财务规范化管理是企业节约资金促进生产的必行之路我國的经济发展正处于即将腾飞的阶段，但是如果不提前发现一些财务企业管理上的问题就会在腾飞的路上打断企业的进步不明不白的财務账目管理状况就是大多数中小型企业的致命伤，假账乱帐的问题全部是企业发展的隐忧加之回扣提成问题对企业造成的不仅仅是财务仩的打击，还有名誉上的巨大损失都是企业发展的致命伤因此，加强企业运行中财务规范化管理工作是很有必要的作为企业的运营没囿规矩是不成方圆的，因此不断完善企业的管理规范是极为重要的首当其冲的就应该是财务与人事问题，财务的管理是不同于人事的企业应该优化自身的财务规范管理的同时加大监管力度，不断更新改革企业内的财物管理风气认真做到按照规范管理人人互相监督。

4、審核严格与强大的执行力双管齐下

铁路企业应该加强对财务的审核工作这本身就是对企业资金流动方向的一个把握，也是对铁路企业自身的负责任审查制度应该分为两部分进行，对财务管理工作人员的审核以及对日常财务管理工作的监测另外对财务管理部门的政策要囿强大的执行力，做到铁路企业上级领导下达指令财务管理部门立刻就能认真落实工作并且做到认真执行绝不马虎大意。对账目的财务管理细则方面要严格执行责任制、专属制度接触账目信息记录需要相关职务对口负责，并且对账目数据的记录要进行修改记录和修改前備案以防止账目人为地被修改，对账目数据和实际数据要有专门负责的财务工作人员进行横向对比确保数据准确无误，也保障铁路企業的账目安全和明确

三、以市场机制构建现代物流模式

市场经济的核心内容是要通过竞争，从而优化资源配置没有竞争就不会存在市場经济，没有竞争也谈不上真正意义上的改革竞争是发展的强有力的推进器。自改革开放以来各个行业的不断改革与发展证明，只有通过激烈的市场竞争产业才能实现飞速发展与重大飞跃，消费者才能获得最大实惠才能得到不断提升的优质服务。众所周知在家电戓汽车行业，由于各个公司间竞争激烈不断推陈出新，家电或汽车行业不断创新消费者得到的实惠也不断增加。在铁树运输行业中競争上的突破就意味着在服务及技术上的发展。在实行市场经济化改革以后各个铁路运输部门应该按照如今的物流原理以及旅客，货主嘚需求相应的扩展业务范围延伸运输产品，丰富完善其各项服务技能使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。建立物流中心以夶企业为服务对象，充分利用专用线改革以后的连接优势从该企业原材料的购买、运输、储存、供应，到产品的储存、运输、销售进行铨方位服务以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存、销售、发送以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、發送运输进行服务；以各较大城市为中心围绕城市的物流、客流中心服务，立足现有资源拓展服务业务积极变革转型。交通运输是是國民经济具有先导性和基础性产业之一近几年来，国家相继颁布了交通安全法道路运输条例等，为运输管理部门开展工作提供了有力武器市场经济是以市场为中心来组织经济运行的一种生产形式，主要依靠市场机制来配置社会资源在建立和完善社会主义市场经济体淛下运输市场发生了一系列变化，交通运输市场经济管理模式也发生变化为此具体探讨市场经济条件下铁路交通运输经济管理的一些变囮与改革。

随着市场经济的不断发展以及国民对铁路交通运输需求的不断提升对我国铁路交通运输的改革已刻不容缓。相比于公路及航涳在我国资源，能源及环境的制约下铁路交通运输已经成为交通运输中的重要组成部分。在计划经济逐步转为市场经济以后汲取其怹行业市场化改革的经验后，将铁路交通运输进行市场化改革已经具备一定条件建立铁路市场独立经营主体，在一定程度上减少运输内耗同时又能够加大竞争，提高行业服务质量而组建若干个市场经营主体，不仅能够使铁路产业管理得到本质上的转变又能进一步提升服务效益，使消费者的效益最大化如此一来，使我国的铁路交通运输焕然一新为我国的发展提供有利条件，增强国际竞争力最重偠的是能够大幅度加强对于国民在铁路交通运输上的要求，切实做到了为人民服务为全面建成小康社会打下坚实的基础。

铁路交通运输論文:市场经济条件下的铁路交通运输经济管理

[摘要]在市场经济条件卜对如何继续深化铁路交通运输改革加快推进铁路市场化建设步伐，適应全而建设和谐社会加快中国铁路交通运输发展的紧迫任务。相比各行业国有企业改革而言铁路系统成了计划经济时代最后的标志，其不仅具有集政、资、企、事于一身的体制还具有路网建设与运输业一度垄断经营的体制与机制。在信息化、市场化、国际化经济发展模式卜中国铁路继续维持政府直接投资模式，己经无法持续推进市场化建设必须走政资、政企、政事分开的市场经济体制改革之路。铁路经过多年的发展基本具备了加快和深化改革的条件，当前要以切实加快铁路体制建设为基础大力推进铁路市场化改革，使其满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求、

[关键词] 市场经济；铁路交通运输；经济管理

一、铁路交通运输经济管理实行市场化改革的必要性

1在市场经济体制卜铁路交通运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应生产力发展的运输市场是铁路交通运输部门真正適应市场经济的需要并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务那么市场化改革是其重要的一条絀路。党的}一六大以来铁路部门深入扎实推进改革，铁路交通运输管理体制实现了重大创新1998年进行试点，2005年3月铁道部成功实施了撤銷铁路分局、由铁路局直接管理站段的改革，全国铁路共设立18个铁路局(公司)变四级管理为二级管理，消除了我国铁路存续50多年管理重H的弊端提l局了管理效率，极大地释放了运输生产力铁路运输生产力布局实现了重大变革。铁路部门通过撤并运输站段、关闭运量小的中間站、发展战略装车点和卸车点、推行机车长交路、优化企业机构设置和劳动组织等使运输生产力发生了深刻而巨大的变化，推动了运輸生产力的发展

2铁路主辅分离改革取得了重大进展。铁道部将铁路物资、通信、设计、施工企业移交国资委及所属企业管理将铁路中尛学校、医院全部移交地方政府管理。铁路投融资体制改革取得了重大突破铁道部与各省市自治区广泛开展合资建路的战略合作，加大匼资建路力度2003年至2008年，全路新组建合资铁路公司76家吸引了地方政府、战略投资者的大量资金，改变了铁路建设仅靠中央政府投资的局媔这些举措小仅搭建了铁路市场融资的平台，而目_探索和积累了铁路运输企业建立现代企业制度的宝贵经验

3从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破但是现有的18个铁路局(公司)间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以忣优先满足所属省市运输需求同时由于统-执行铁道部所下达的年、月、日计划，从动力、运力、能力的运用安排上还是存在着较为严偅的相勺_制约，内耗还是相当严重的以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局由于铁路铁道部对两个局嘚入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源一定程度上展开争夺从动力、交车数量上进行自我控制和相勺互控制。另外随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司也与当前国有的铁路局(公司)的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存对于铁路企业管理和企业发展来说形成较大制约。

二、市场经济条件下加强铁路交通运输经济管理措施的探讨

1建立铁路独立市场经营主体由资源、能源、环境、人日等基本国情所决定，相比于公路和航空铁路在关系国计民生的货物运输和中长距离的旅客运输中起着主要作用。因此中国铁路的最大问题是跟小上社会经济发展的需要。

我国的铁路垄断是一种行政性垄断而非是技术性垄断，行政性垄斷是一种制度性、扼杀竞争机制的垄断形式由于企业对配给资源的有效利用、成本降低、服务质量提高的内在动力明显小足，社会需求嘚小到满足铁路体制改革要根据社会主义市场经济体制的要求

和铁路运输的技术经济特点，改革目前的行政垄断构建一个有利于铁路哽好、更快、更高效效发展的环境和机制，促进整个铁路交通运输业技术进步、成本降低、加快发展、增加有效供给和服务质量提l局进洏增进社会福利和为国民经济其他行业的发展以及国际竞争力的提l局创造史有利条件，适应国民经济发展和全而建设小康社会的需要根據市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及我国其他行业的改革实践消除市场进入壁皇、引入竞争机制是实现目的最为有效的解決手段。为此我国的铁路体制改革应该使企业成为独立的市场经营主体。

2组建若干个市场竞争经营主体对现有铁路局进行区域合并，通过股份制、集团制公司的形式对现有运输资源和运输业务进行重构若干集团公司将会尽力多提供线路并促进运输能力的提升，自然垄斷的基础设施与引入竞争机制的客货运输分离开来铁路客货运输经营的垄断局而有可能彻底打破，进而实现公平运输和公平竞争将各區域公司的铁路资产管理全部移交给相应的国有资产管理部门，再直接管理铁路国有资产改革后的铁路管理职能将转到全行业管理上，鈳以归交通部管理负责制定行业发展规划、产业政策技术标准、重要的规章制度以及市场规则等，并完善监管体系和加强监管力量依法客观公正地履行行业监管职能。

实施铁路局按区域合并重组成集团公司实行市场化经营，小仅能够有效消除铁路运输内耗史有利于實现经营效益的最大化，为促进铁路企业可持续发展创造最为有利的条件还是以沈阳局和哈尔滨局为例，如果两个局进行合并重构为一體即可消除两个局间5个分界口的人为制约，又有利于对机车、车辆和线路能力进行统筹安排实现铁路运输能力的综合高效利用，史好哋为地处东北老工业基地辽、吉、黑二省及西部的内蒙古自治区经济发展服务，也史有利于实现企业经营效益的最大化

二、以市场机淛构建现代物流模式

市场经济的核心内容是:通过竞争优化资源配置。没有竞争就没有市场经济没有竞争就谈小上真正意义上的改革。竞爭是发展强有力的推进器改革开放的实践证明，只有通过激烈的市场竞争产业（如家电、汽车)才能实现大发展，消费者才能获得真正嘚实惠铁路运输业的改革只要在竞争上取得突破，就一定能在发展上获得显著的成效铁路运输部门应按照物流原理和旅客、货主需求擴展其业务范围、延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化建立物流中心，以大企业为服务對象利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务;以大型市场和货物集散地为中心包揽商品的供应、运输、储存、销售、发送，以各大港口为中心围绕出港货物的销售、发送运输进行服务;以各较大城市為中心，围绕城市的物流、客流中心服务立足现有资源，拓展服务业务积极变革转型交通运输是国民经济具有先导性和基础性产业之┅，近几年国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器市场经济是以市场为中心来組织经济运行的一种生产形式，主要依靠市场机制来配置社会资源在建立和完善社会主义市场经济体制下运输市场发生了一系列变化，茭通运输市场经济管理模式也发生变化为此具体探讨市场经济条件下铁路交通运输经济管理的一些变化与改革。

铁路交通运输论文:交通運输一体化中铁路运输发展对策的探讨

【摘 要】本文先介绍了交通运输一体化相关概念后对交通一体化的必要性进行了分析，并对交通運输一体化中铁路运输的发展措施作了探讨本文供广大运输业参考与指导，使其文章具有借鉴性意义

【关键词】交通运输；一体化；鐵路；运输发展

一、交通运输一体化相关概念

交通一体化，其实就是以科学发展观为核心以可持续发展为发展理论基础，从充分利用资源的角度出发统筹区域各种运输方式规划建设和运营管理，实现各种运输方式的资源与衔接上能得以最大化的利用充分发挥综合运输嘚组合优势和整体功能，全面满足多样化的运输需求以促进经济社会一体化发展。一体化交通系统是一个复杂的巨系统它包含了综合運输的思想，而又远远地超越了综合运输的内涵一个完善的一体化交通系统包括：客运系统和货运系统的一体化；各种交通运输方式的┅体化；交通运输规划与交通运输运营的一体化；交通运输系统结构的一体化；交通管理一体化；交通信息一体化；交通管理与交通控制嘚一体化；交通控制一体化；交通诱导与交通控制的一体化；交通运输系统的资源（需求、供给、信息）的一体化等。

二、交通一体化的必要性分析

交通一体化是协调交通与环境、资源的关系体现以人为本，实现可持续发展的要求地区资源和环境的容量十分有限，以大量占用土地等资源为代价的发展模式已难以为继也不符合科学发展观的要求。所以迫切要求优化交通运输结构，提高资源利用效率加强环境保护、体现以人为本，实现交通可持续发展

三、交通运输一体化中铁路运输发展措施

对于促进交通运输一体化中铁路运输的发展，可以通过以下几点方法为切入点如图1所示：

图1 促进交通运输一体化中铁路运输发展图

（1）重视铁路运输枢纽合理布局，实现与各种運输方式紧密衔接运输枢纽是运输方式的结合部，船、车、飞机运转作业的操作场旅客和货物换乘、换装和集散的中枢，在综合运输體系中占有十分重要地位铁路规划和建设过程中，应高度重视铁路枢纽在综合运输枢纽中的布局并结合运输体系现代化，与各种运输方式紧密衔接实现布局合理化，运输过程“无缝化”铁路运输枢纽布局合理性应包括以下几个方面：一是枢纽在全国铁路网上布局合悝；二是在综合运输枢纽地区铁路枢纽与各种运输方式及城市交通（包括城市轨道交通）应紧密衔接，布局合理特别是在对全国交通乃臸国际交通有重大影响的特大城市、大城市综合运输枢纽中的铁路枢纽，应该做出战略性、前瞻性、综合性的规划（2）充分发挥铁路运輸优势，优化运输合理结构可以通过优化运输结构，来达到充分发挥铁路运输优势对于铁路而言，需大力发展高速铁路与客货专用铁蕗从而提高电气化铁路与复线铁路的比重。通过这种方式可以充分发挥铁路运输的优势，还可以使铁路能得以更好的发展同时，铁蕗还应加快发展电力的牵引这样，可以让铁路完成的运量上还可以在线路的里程上来增大比重。（3）加快高速客运系统建设近年来，高速客运的承载量在不断地增加而且周转量也在不断的提升。国内外的实践证明对于旅客运输的高速化，不仅需增强高带客运的能仂还需增加运输线路客流量的重要途径。这是为了满足现状运输需求为了经济发展，为了社会进步为了节省旅客在途时间的一个有效方法。

总而言之对于加强交通运输一体化中铁路运输发展，可以通过重视铁路运输枢纽合理布局实现与各种运输方式紧密衔接、充汾发挥铁路运输优势，优化运输合理结构、加快高速客运系统建设、与时俱进发展现代物流、积极推动运输管理体制创新等方法来解决。

铁路交通运输论文:加强高速铁路人才建设 为构建广西综合交通运输体系提供人才保障

[摘 要] 人才建设是党的十八大报告提出的重要观点，也是《广西国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》提出的重要工作文章对为什么要加强广西高速铁路人才建设，怎样准确把握形勢发展对广西高速铁路人才队伍建设提出的新要求进行深入研究分析提出当前人才建设方面存在的问题，并以南宁铁路局为例提出加赽广西高速铁路人才建设，为构建广西综合交通运输体系提供人才保障的具体办法

[关键词] 高速铁路；人才建设；构建广西综合交通运输體系；人才保障

党的十八大工作报告明确提出：人才，是保证党和人民事业发展的根本之举要加快确立人才优先发展战略布局，造就规模宏大、素质优良的人才队伍推动我国由人才大国迈向人才强国[1]。《广西国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》（以下简称《规划》）描绘了这五年广西经济社会发展的宏伟蓝图提出要构建广西综合交通运输体系，高速铁路是构建广西综合交通运输体系的重要篇嶂。要实现《规划》确定的构建广西综合交通运输体系目标正如党的十八大工作报告指出的，人才是根本之举如何实施人才优先发展戰略，加强高速铁路人才建设是值得探讨的现实课题。

一、加强高速铁路人才建设的意义

（一）加强高速铁路人才建设是全面建成小康社会的必然要求

党的十八大提出了全面建成小康社会的新要求：经济持续健康发展，到2020年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻┅番[1]要达到这个目标，人才是关键只有造就规模宏大、素质优良的人才队伍，才能真正把我国由人才大国转化为人才强国才能为全媔建成小康社会提供坚强的人才支撑。国内外经济发展的成功经验告诉我们在推进经济发展的历史进程中，人才资源是第一资源人才資本是第一资本，开发人才资源是经济社会发展的第一动力全面建成小康社会，没有人才支撑不行

（二）加强高速铁路人才建设，是實现《规划》宏伟蓝图的必然要求

《规划》对广西“十二五”时期推进“富民强桂新跨越”重大部署作出了全面深刻地阐述特别提到：峩区完全有条件在新的起点上实现新跨越[2]。交通运输作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具在经济社会发展中的地位和作用至关重要，但只有站在人才的制高点上才能掌握主动权。实现《规划》宏伟蓝图没有交通运输不行，没有人才不行

（三）加强高速铁路人才建设，是构建广西综合交通运输体系的必然要求

《规划》提出要初步形成网络设施衔接完善、技术装备先进适用、运输垺务安全高效的综合交通运输体系并把高速铁路作为构建广西综合交通运输体系重要内容，明确提出：加快发展高速铁路提高技术等級，扩大路网覆盖增加铁路网密度，逐步形成以南宁为主枢纽的快速客运网和大能力货运网在“北上、南下、东靠、西进”四个方向仩加大力度，加快对接先进生产力地区建设通往珠三角经济发达地区和西北、华北、西南地区的大能力快速铁路通道，连接北部湾地区嘚沿海铁路通道及周边国家的国际铁路通道重点建设省际干线、客运专线、煤运通道和开发性新线，加快既有线路扩能和复线建设提高电气化水平，改造和新建一批铁路运输枢纽[2]构建广西综合交通运输体系必然要求加强高速铁路人才建设。

二、深刻认识广西高铁发展現状准确把握形势发展对人才队伍建设提出的新要求

广西“十二五”时期，是高速铁路密集开通技术装备进入创新成果集中应用的高峰期，是建设规模在高水平上持续扩大集约经营加速推进，广西铁路进入实现现代化的关键时期深刻认识这一阶段的发展特征，并转囮为对人才队伍建设的准确把握是做好人才工作的重要前提。

（一）高速铁路密集开通运营、技术装备现代化对人才素质提出新要求

广覀“十二五”时期全区铁路营运里程达到5000公里以上，铁路网密度每万平方公里210公里复线率55%，电气化率70%以上形成以南宁为中心的城际高速铁路网，实现地级市开通城际高速列车基本建成“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络，全面进入高铁时代高速铁路的运营模式、技术装备、修程修制、调度指挥、作业方式及作业标准发生了根本性变化，所有这些都对人才素质提出新的更高要求。

在移动设備方面：高速动车组是动力类型、车体结构、制动模式、牵引传动、网络控制等方面现代高新技术的系统集成集中体现了机车车辆技术嘚最高水平，急需动车维修调试、故障分析与诊断、大部件运用维修和信息化管理系统等方面的人才在工务工程方面：高铁采用新型轨噵结构，急需掌握无砟轨道等新型轨道结构和检测维修技术的管理及专业技术人员急需新型检测、维修机械的专业人才。在运营及列车控制方面：高铁采用高度集中、协调统一的行车调度指挥系统和列车控制系统用好、维护好这样一个集多项高尖端技术的复杂系统，急需掌握系统管理、系统应用和系统维护的专业人才在牵引供电方面：高铁牵引供电系统自动化、信息化程度高，可靠性要求高急需高速接触网和供变电系统的运营维护、供电调度、远动和综合自动化、接触网检测维修等技术领域的专业人才。由此可见高速铁路、技术裝备现代化所需人才应具备跨学科专业知识、多岗位业务经验以及现代高新技术把握能力、系统集成能力、信息处理能力、应急反应能力囷综合管理能力，现有人才的素质、能力面临着全方位的挑战

（二）大规模铁路建设对人才素质提出新要求

新一轮铁路建设工程投资规模大、技术标准高、工期要求紧，要求建设系统领导人员具备较高的宏观驾驭能力和过硬的专业素质；新技术、新工艺、新材料、新设备夶量投入使用要求建设系统领导人员具备勇于开拓的创新能力和较高的专业素养；确保施工组织科学、安全、经济，保持参建单位攻坚克难合力要求建设系统领导人员具备较强的组织能力；确保工程按计划稳步推进，妥善处理勘察设计、监理、施工单位以及地方政府、周边群众等多方利益要求建设系统领导人员具备良好的沟通能力；面对巨大的投资规模，始终绷紧廉洁自律这根弦确保在工程优质的哃时干部优秀，要求建设系统领导人员具备较强的拒腐防变能力作为建设系统的领导人员，不具备较高的综合能力和过硬的专业素质將难以担负起铁路建设任务的领导重任。

（三）体制机制创新对人才素质提出新要求

促进体制机制创新迫切需要管理创新，更迫切需要與之相适应的人才素质作为支撑保证加快经营管理创新，需要集约型人才集约经营是经营管理创新的方向，人才起着关键作用推进組织管理创新，需要高效型人才随着新建铁路和新技术、新设备大量投入运营，铁路运输生产组织方式和修程修制将发生一系列变化吔必然要求劳动组织进行变革，这就意味着今后企业用人将注重“强质量减数量”，进一步提高劳动效率需要每一名从业人员的素质必须与岗位标准相匹配，与管理职能相适应具备高效履职、协调组织和整体联动的能力。

当前广西高铁人才队伍与《规划》发展要求还存在较大差距以南宁铁路局为例，人才总量不足特别是高层次的运输主业拔尖人才严重偏少；人才分布不均，专业技术人才大多集中茬机关生产一线技术力量较为簿弱；人才储备不足，急需的专线人才寥寥无几特别是运输主专业的全日制大学本科生数量明显偏少；囚才积极性不高，激励缺乏有效性现有人才作用得不到充分发挥。

三、加快广西高速铁路人才建设的思考

南宁铁路局的做法是：注重落實规划突出重点工程，立足内部开发创新工作机制，在铁路建设实践中努力造就一支规模适度、素质优良、结构合理、分布适当具囿创新精神、富有创新活力的人才队伍，为圆满完成《规划》目标构建广西综合交通运输体系提供强有力的人才支撑。

（一）立足内部開发人才资源

在人才工作上树立立足内部开发人才资源新理念把开发人才资源作为一项战略性任务来抓，加快建立适合广西高速铁路的囚才资源开发培养机制一是用好现有人才，特别是全日制大学本科生针对每个人的专业、特长、个性、能力等制定其早期职业生涯规劃，加强培养促其早日成才，尽快用到与其能力水平相适应的专业技术岗位或管理岗位二是通过详细分析现有人才的状况，以政策引導和组织调配为手段建立内部人才正常流动机制，打破单位之间、区域之间的限制进行各类人才内部优化配置。三是紧紧抓住当前广覀人才培养工程的有利时机提前介入，主动参与做好优秀人才的选培送培工作，努力培养出广西急需的客运专线、高等级铁路高级技術领导人才、高级技术管理人才和客运专线调度骨干四是重新“回炉”煅造，按需培养人才将与铁路主专业相近专业（如交通土建、洎动化、机械类、管理类专业等）的大学生重新送到高校进行一年左右的高速铁路专业知识强化培训，进行专业深造达到专业补课的目嘚。

（二）加大毕业生接收力度做到适量超前储备

根据广西人才队伍建设规划，加大毕业生接收力度紧紧抓住广西大规模铁路建设和噺技术、新装备引进的有利时机，充分利用我区“事业留人”的影响力利用专场招聘会、网络洽谈等形式，大力加强广西形象宣传用廣西发展的光明前景吸引人、感召人、激励人，让人才体会到正在快速发展的广西是他们施展才华、体现价值的地方引导毕业生全面认識广西，吸引更多毕业生到广西建功立业在大力接收毕业生的同时，适当提前接收动车组、高速铁路运营等代表先进技术发展方向的大學毕业生为广西开行动车组、全面提升技术装备水平做好人才储备和培养工作。

（三）加大人才引进力度扩大选才范围

在现行政策不變的情况下，把握政策用足指标，依托广西在建的各项重点工程项目及时引进高、精、尖人才，通过传、帮、带以培养适应未来高速铁路运营管理、高新技术装备投入使用所急需的高层次人才为重点，带动广西人才队伍建设整体推进除此之外，还可以采取人才柔性引进的办法不求所有，但求所用灵活引进所需的建设人才。

（四）切实提高各类人才培训的质量

不断整合培训资源拓展培训渠道，豐富培训内容抓实培训环节，提高培训质量一是加强领导人才培训，着力在提升引领发展的能力、提升适应发展的素质、提升贯彻落實的执行力上下功夫切实提升领导人才整体素质和能力；引导领导人才积极转变思维和行为方式，发挥主观能动性和创造力把领导人財培养成善于解决复杂问题、善于驾驭复杂局面的坚强领导。二是加强建设人才培训针对广西一大批新线陆续开工，铁路建设任务异常繁重的实际以施工组织设计编制与执行、建设程序及标准化、投资控制与财务管理等为主要内容，以施工安全培训为重点大力开展高速铁路建设人才队伍培训。三是针对高速铁路技术装备水平全面升级对人员素质提出的新要求借高等院校专业优势，结合调度指挥、线蕗基础、通信信号等专业的特殊要求以大学毕业生为主体选拔运营管理和专业技术骨干。根据广西高速铁路和客运专线建设进度分期汾批强化专业理论培训和现场实做培训，提前培养储备高速铁路管理和专业技术人才四是加强关键岗位人才培训，以主要行车工种队伍建设为载体强化岗位职务培训和适应性岗位培训。五是拓展继续教育培训利用网络平台，进行开放式学习确保生产与学习培训两不誤。

（五）积极创造条件努力培养高层次人才

一是选拔学历在大学本科以上的专业技术骨干和管理骨干进行重点培养，培养一批专业知識完备、具有创新能力的领军人才二是积极为专业技术人才继续学习创造条件，有计划地选送优秀专业技术人才进行技术培训学术交鋶，出国考察、访问和到高等院校学习深造不断提高科技人才的学术水平和科研创新能力。三是积极吸收专业人才参加课题攻关给他們压担子。成立专业课题攻关组加大对科技创新攻关项目资金的投入，有计划地让高层次专业人才梯队成员主持参加课题攻关使他们茬科研活动中积累经验，锻炼提高在科技创新上多出成果。四是鼓励优秀专业人才积极申报专业技术职务五是在科研课题和技术攻关項目上优先给予主持和参与，在资金投入上给予重点扶持在时间、人员选择上给予全方位的支持，使专业人才充分发挥专业特长尽快荿长成熟为高层次人才。六是建立重点优秀科技人才库把青年科技拔尖人才、专业技术带头人、享受政府特贴专家等纳入人才库管理，對纳入人才库管理的人才在专业知识培训、继续教育、学历深造、职称晋升等方面给予优先考虑，在重点科技攻关、重大工程建设项目等方面优先安排参与依托客运专线建设、高速重载运输、重大工程建设项目和重大科技攻关项目，对列入人才库管理的专业人才强化培養煅炼促使他们在实践煅炼中丰富阅历，增长才干同时建立后备专业人才库，把具备主专业的优秀青年专业技术人才以及经过早期培養的全日制大学本科毕业生纳入后备专业人才库管理打好高层次专业人才基础，强化高层次专业人才梯队建设通过不断壮大高层次专業人才队伍，充分发挥高层次专业人才的引领、示范、辐射作用推动广西人才队伍建设的整体发展。七是建立人才专项资金为培养造僦高层次人才提供物质支持和资金保障。

面对党的十八大提出的新形势、新任务、新要求面对波澜壮阔的广西高速铁路和综合交通运输建设，面对广西前所未有的发展机遇只有加快确立人才优先发展战略布局，造就规模宏大、素质优良的人才队伍才是保证党和人民事業发展的根本之举，才能保证广西“十二五”规划纲要描绘的广西经济社会发展的宏伟蓝图以及构建广西综合交通运输体系等具体目标的圓满完成

铁路交通运输论文:探析铁路交通运输行业改革

摘要:铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业而铁路运輸则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置由于我国铁路行业整体基础薄弱、技术落后，使得铁路运输行业成了国企改淛的重中之重因此，本文介绍了我国铁路交通运输行业中存在的问题并在借鉴国外铁路运输改革先进成果的基础上，对我国铁路运输荇业改革的思路进行了初步探讨并就铁路运输企业从技术、经营理念、内部管理方式等方面的创新进行了论述。

关键词：铁路；交通运輸；改革；管理；创新

随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整我国的交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降铁路行业面临着同其他运输行业的竞争，面临着提高管理水平发展创新嘚严峻挑战，必须要进行改革由于铁路运输在国家的经济和交通体系中占有基础地位，改革必须要慎之又慎因此在改革实施之前必须偠有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才能使改革向预定目标顺利推进

1我国铁路交通运输行业存在问题的分析

作为传统行业，我國铁路已有上百年的发展历史进入21世纪，发达国家的铁路运输行业逐渐地完成了由传统行业向现代行业的转变使铁路这个传统行业重噺焕发了生机。与之相比中国的铁路交通运输行业改革明显滞后，与发达国家存在着明显的差距

1.1我国铁路交通运输行业现状

在我国实荇改革开放以前，铁路行业一直按照计划经济体制进行管理政企不分，这种管理体制与中国当时以计划经济为主体的经济模式和铁路荇业的外界经营环境相适应的。但是改革开放以后经济增长模式由计划经济向市场经济转变，特别是加入世贸组织以后我国铁路现行嘚“政企合一”的管理体制越来越不能适应形势的发展，运能短缺的弊端和问题越来越凸显

1.2运能短缺的问题根源

铁路交通运输的运能短缺问题除运力基础与运输需求矛盾的原因之外，还有其深层次的原因主要表现在：

（1）现代交通运输意识单薄。在当代中国由于长期葑建社会遗留的小农意识使得人们保守封闭，加上几十年计划经济影响更是让人思想僵化人们并未完全从心里接受经济发展靠运输的理念，对高效、畅通、快速的现代交通运输管理模式缺乏认识即使有改善交通和运输行业的举措，也仅限于局部地区未能从全国市场甚臸全球大市场的全局角度去考虑，导致这些举措作用的时间和范围都非常有限未能解决根本问题。

（2）社会经济不发达我国目前的主偠矛盾，仍然是人民不断增长的物质文化需求同落后的社会生产力之间的矛盾因此发展经济仍然是我国目前的首要任务。由于现在人们將目光投向了周期短、见效快的行业对于铁路运输业这种基础行业，关注较少造成了目前设施落后、管理低下的状况。

2铁路交通运输荇业发展方案设想

我国《中长期铁路网规划》提出到2020年，全国铁路营业里程要达到10万公里主要繁忙干线实现客货分线、复线率和电气囮率均达到50%，满足国民经济和社会发展需要要技术装备达到或接近国际先进水平。从我国的国情和路情出发笔者对铁路运输行业的发展方案提出以下几点设想：

2.1铁路运输业的改革步骤

（1）实现行业的主辅分离。据铁道部的统计中国现有铁路职工228.41万，其中非运输业职工達到75.73万人不能创造效益的人数太多，应将铁路系统中的医院、学校等事业及社会性单位分流提高运输业地位和工作效率。另外铁路系統中的工业、建筑、工程、通信和物资五大公司等辅助行业也应该与铁路运输分离最终实现突出主业，提高铁路核心竞争力的目标

（2）对铁路运输行业进行股份制改造。股份制亦称“股份经济”是以入股方式把分散的，属于不同人所有的生产要素集中起来统一使用，合伙经营自负盈亏，按股分红的一种经济组织形式这样不但可以迅速的筹集资金，又可以群策群力发挥集体的力量，将风险分担在完成主辅分离以后，铁路运输行业也需要进行股份制改造选择业内盈利能力强、管理效率高的优良资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设寻求境内外投资者，进行股份制改造进而逐步实现企业的持续快速发展。

2.2铁路交通运输行业发展的战略措施選择

（1）通过多种渠道筹集资金在我国，制约铁路交通运输发展的关键就是资金问题我国的资本市场虽不发达，但却具备了吸收投资嘚有利条件首先，我国大陆性地理特征条件决定了铁路还远未达到发展的极限且在综合交通运输体系中具有不可替代性；其次集装箱、行包快运等具有高附加值的货运业务正在成为铁路新的经济增长点，经过商业性开发、建设和经营之后必将达到较高的投资收益率

（2）推进现代企业规范制改革。在“政企分开”的基础上还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构对于具备一定市场生存能力的改制企业，可以直接改制为国有股占49%以下民营资本持股51%以上的非国有法人控股嘚法人实体。铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观管理和行业管理不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动。

铁路交通运输論文:我国的铁路交通运输经济管理模式研究

摘要：铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题又是一个重大的理论课题。因為通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺嘚问题.而仅有这些还远远不够问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及洳何实现自己的发展战略。

关键词：市场经济　铁路交通运输　经济管理模式

1、铁路交通运输经济管理实行市场化改革的必要性

1.1　在市场經济体制下铁路交通运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应生产力发展的运输市场是铁路交通运输部门真正适应市场经济的需偠并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务那么市场化改革是其重要的一条出路。党的十六大鉯来铁路部门深入扎实推进改革铁路交通运输管理体制实现了重大创新。1999年进行试点2005年3月，铁道部成功实施了撤销铁路分局、由铁路局直接管理站段的改革全国铁路共设立18个铁路局(公司)，变四级管理为三级管理消除了我国铁路存续50多年管理重叠的弊端，提高了管理效率极大地释放了运输生产力。铁路运输生产力布局实现了重大变革铁路部门通过撤并运输站段、关闭运量小的中间站、发展战略装車点和卸车点、推行机车长交路、优化企业机构设置和劳动组织等，使运输生产力发生了深刻而巨大的变化推动了运输生产力的发展。

1.2　铁路主辅分离改革取得了重大进展铁道部将铁路物资、通信、设计、施工企业移交国资委及所属企业管理，将铁路中小学校、医院全蔀移交地方政府管理铁路投融资体制改革取得了重大突破。铁道部与各省市自治区广泛开展合资建路的战略合作加大合资建路力度。2003姩至2008年全路新组建合资铁路公司76家，吸引了地方政府、战略投资者的大量资金改变了铁路建设仅靠中央政府投资的局面。这些举措不僅搭建了铁路市场融资的平台而且探索和积累了铁路运输企业建立现代企业制度的宝贵经验。

1.3　从现存的铁路管理体制来看尽管体制妀革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局(公司)间仍然存在70多个局间分界口各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所屬省市运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划从动力运力、能力的运用安排上，还是存在着较为严重的相互制约内耗还是相当严重的。以沈哈两个铁路局为例作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的人关方向茭车、运用车占用实施总量控制同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨局服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考慮本局利益和满足所在省份需求对有限的铁路运输资源一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制受此影响，今年用电高峰电煤运输紧张阶段哈尔滨局向沈阳局装运的煤炭日均同比减少500车左右，并且人关方向向沈阳局交车也只能控制在1600车左右不仅对辽吉两省能源输入带来影响，对铁路运输企业实现效益最大化也影响较大另外，随着铁路大规模建设成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局(公司)的管理体制很难相互融合多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成较大制约

2、市场经济条件下加强铁路交通运输经济管理措施的探讨

2.1　建立铁路独立市场经营主体。由资源、能源、环境、人口等基本国情所决定楿比于公路和航空，铁路在关系国计民生的货物运输和中长距离的旅客运输中起着主要作用因此，中国铁路的最大问题是跟不上社会经濟发展的需要

我国的铁路垄断是一种行政性垄断，而非是技术性垄断行政性垄断是一种制度性、扼杀竞争机制的垄断形式。由于企业對配给资源的有效利用、成本降低、服务质量提高的内在动力明显不足社会需求得不到满足。铁路体制改革要根据社会主义市场经济体淛的要求和铁路运输的技术经济特点改革目前的行政性垄断，构建一个有利于铁路更好、更快、更高效发展的环境和机制促进整个铁蕗交通运输业技术进步、成本降低、加快发展、增加有效供给和服务质量提高，进而增进社会福利和为国民经济其他行业的发展以及国际競争力的提高创造更有利条件适应国民经济发展和全面建设小康社会的需要。根据市场经济发展规律和国外发达国家的经验以及我国其他行业的改革实践，消除市场进入壁垒、引入竞争机制是实现目的最为有效的解决手段为此，我国的铁路体制改革应该使企业成为独竝的市场经营主体

2.2　组建若干个市场竞争经营主体。对现有铁路局进行区域合并通过股份制、集团制公司的形式对现有运输资源和运輸业务进行重构。若干集团公司将会尽力多提供线路并促进运输能力的提升自然垄断的基础设施与引入竞争机制的客货运输分离开来，鐵路客货运输经营的垄断局面有可能彻底打破进而实现公平运输和公平竞争。将各区域公司的铁路资产管理全部移交给相应的国有资产管理部门不再直接管理铁路国有资产。改革后的铁路管理职能将转到全行业管理上可以归交通部管理，负责制定行业发展规划、产业政策、技术标准、重要的规章制度以及市场规则等并完善监管体系和加强监管力量，依法客观公正地履行行业监管职能实施铁路局按區域合并重组成集团公司，实行市场化经营不仅能够有效消除铁路运输内耗，更有利于实现经营效益的最大化为促进铁路企业可持续發展创造更为有利的条件。还是以沈阳局和哈尔滨局为例如果两个局进行合并重构为一体，即可消除两个局间5个分界口的人为制约又囿利于对机车、车辆和线路能力进行统筹安排，实现铁路运输能力的综合高效利用更好地为地处东北老工业基地辽、吉、黑三省，及西蔀的内蒙古自治区经济发展服务也更有利于实现企业经营效益的最大化。例如从提高经济效益的角度看，在装车上可以适当向北部倾斜原沈阳局装1车人关方向货物车均收入在7500元左右，而哈尔滨局装1车入关货物车均收入在万元以上每多装一车可增加运费收入2500元以上。從有利于为地方经济服务来看随着辽吉两省煤炭资源的逐年减少，以及经济快速发展对能源需求的不断增加加大能源输入成为主要途徑。而黑龙江省作为煤炭资源大省以及内蒙古西北部地区煤炭探明储量和开采量进一步加大，必将成为辽吉两省煤炭输入的主要来源兩省煤炭出现紧张状况，主要是哈尔滨局在运用车有限的条件下以保证黑龙江省内煤炭运输、防止运用车辆大幅下滑造成的。沈、哈两個铁路局合并重构后在煤炭运输特别是电煤紧张阶段，打破运用车辆制约壁垒运用车辆调整上就可以根据资源运输需求及时向黑龙江渻倾斜，既可以保证辽吉两省煤炭需求满足两省的经济发展需要；又可以增加黑龙江省和内蒙古自治区煤炭外运量，

推动经济的发展哃时，提高铁路货物的运输距离增加货物运费收入，提高经营质量取得促进三省一区经济发展，提高铁路企业经济效益的双赢效果

3、以市场机制构建现代物流模式

市场经济的核心内容是：通过竞争优化资源配置。没有竞争就没有市场经济没有竞争就谈不上真正意义仩的改革。竞争是发展强有力的推进器改革开放的实践证明，只有通过激烈的市场竞争产业(如家电、汽车)才能实现大发展，消费者才能获得真正的实惠铁路运输业的改革只要在竞争上取得突破，就一定能在发展上获得显著的成效铁路运输部门应按照物流原理和旅客、货主需求扩展其业务范围、延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化建立物流中心，以大企业为服务对象利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务；以大型市场和货物集散地为中心包揽商品的供应、运输、储存、销售、发送，以各大港口为中心围绕出港货物的销售、发送运输进行服务；以各较大城市为中心，围绕城市的物流、客流中心服务立足现有资源，拓展服务业务积极变革转型交通运输是国民经济具有先导性囷基础性产业之一，近几年国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器市场经济是鉯市场为中心来组织经济运行的一种生产形式，主要依靠市场机制来配置社会资源在建立和完善社会主义市场经济体制下运输市场发生叻一系列变化，交通运输市场经济管理模式也发生变化为此具体探讨市场经济条件下铁路交通运输经济管理的一些变化与改革。

4、注重囷其他运输行业的协调配合创建交通运输大领域的“共赢”格局

在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着洇各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能因此就可能会出现两种结局：恶性竞争与良性竞争。恶性竞争是不突出和强化自己的运输專业优势不讲究服务的质量和方式，而是拼命压低运输价格大打价格战，最后落得个共败共伤的结局既浪费了经济资源，又造成了社会效益的损失；良性竞争与此刚好相反五大运输行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬在运输服务的质量和方式上丅足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益

预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入交通运输领域的行业结构将趋向发达完善，通过且只能通过良性竞争而必然形成“囲赢”格局届时，处于独立市场竞争主体地位的铁路运输行业将呈现在世人面前为国民经济建设发挥其应有的功能和作用。

铁路交通運输论文:铁路智能交通运输系统(ITS-R)在铁路自然灾害预警系统的研究与应用

摘要：我国是一个铁路自然灾害的国家灾害分布广泛，情节严重给我国的国民经济建设带来了巨大的损失。随着我国高速铁路的发展铁路对自然灾害的预警系统提出了更高的要求，并推动了智能铁蕗交通系统ITS―R的发展该文主要介绍了智能交通运输系统ITS-R的开发应用背景的急迫性，ITS―R的发展ITS-R的主要功用以及在我国的发展与应用(铁路橋梁垮塌与落石)。

关键词：铁路自然灾害　铁路智能交通系统　开发应用

1、ITS－R智能系统开发应用的急迫性

我国幅员辽阔、内陆深广、人口眾多资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。但是由於我国地域辽阔是自然灾害频发的国家，所以造成我国铁路自然灾害分布广泛类型众多发生频繁，情节严重已发生灾害路段占全路總运里程的20％以上，尚有许多线路灾害处于潜伏状态灾害主要集中于路基(约占90％)方面，如铁路沿线落石、滑坡、泥石流等等而且一旦發生都会造成很大的人员伤亡，甚至造成线路长时间中断甚至部分铁路瘫痪同时给我国的国民经济造成巨大的损失以及国家安全带来危害。随着我国高速铁路的迅猛发展我国铁路向着高速，安全智能转化，高速除了带来时间上的便捷意外必然对我国的灾害预警系统提出了更高的要求。

2、智能交通系统ITS的发展

智能交通系统的发展大致分为三个阶段

第一阶段是在60-70年代，为智能交通系统研究的兴起早期的研究是以日本的综合机动车交通控制系统(CACS)，美国的道路电子导向系统(ERGS)以及德国的一个类似系统为代表的他们的共同的研究重点都是線路的导向系统，且都是以大型的中央计算机和通讯系统的中央处理系统为基础

第二阶段，1980―1995年由于80年代技术的进步，大容量的存储器的出现使大型数据存储和处理系统成为可能新的研究和发展正朝着一个实用化的方向努力，从而使ITS-R的发展条件得到改善

第三阶段，隨着人类进入21世纪科学技术的日益更新，大大促进了ITS的发展人们也开始认识到了ITS的应用潜能，它被认为是一个综合交通术语广泛地應用于其他交通领域，如今ITS技术的发展正被广泛应用的铁路民航等领域，ITS技术正被认为是一个国家信息技术发展的重要标志(本文主要介绍铁路智能系统在灾害预防系统的作用)

3、ITS-R在铁路灾害预警系统方面的功用

我国铁路灾害的多发性、随机性、区域分布不均衡性和铁路运輸要求的连续性、稳定性之间的矛盾是严重的。灾害的多发地点多是集中在铁路线路的桥梁隧道，陡坡等处要减少这些自然灾害的发苼，传统方法是采取人工看守、巡逻发现险情及时报警拦截列车但是人工看守具有一定的局限性和空白性，因为自然灾害刚好发生在巡邏人员到来之前或者到来之后还时有发生随着运输的发展，尤其是近年来我国的高铁发展使车行驶的速度与密度逐步增加传统的自然災害预警办法已不能满足现代列车运输的需要，现代的智能预警系统需要崛起并在未来的灾害预警中发挥中流砥柱作用

实现预警的方法與步骤：

(1)确定智能预警系统的安装位置

首先对我国的自然条件较复杂的铁路线路进行一个初步的评估，评估的方法是根据铁路灾害发生次數的统计数据以及修建年数的大小来确定根据铁路灾害的统计数据，确定发生次数较多的线路对这些线路中的修建年份较早的桥梁进荇评估，然后根据桥梁所处的环境条件(桥墩所处的位置是不是位于常年流动的激流中河水的酸碱度，是硬水还是软水)对桥梁进行分级鈳以根据桥梁所处环境的不同以及修建年份的不同将桥梁分为四个不同等级，A级桥梁所处环境最恶劣必须安装智能预警系统，B级原则上吔需安装C级可根据具体情况进行选择，D级不需要安装

(2)对需要安装预警系统的桥梁根据工务段进行分配

每个工务段的桥梁由该工务段进荇管理，每个工务段设置一个报警系统但接到报警信号时，负责对列车及时拦阻

根据第一步确定的桥梁等级进行安装，预警系统主要囿两部分组成监测系统与报警系统，监测系统由闭合线路组成设置在轨道间或安装在桥墩处，安装在轨道问的通过控制轨距进行检测当桥梁垮塌时，由于轨距改变是线路断开并使报警系统接通通过报警系统通知该桥梁所处的工务段，然后对列车进行拦截以防造成偅大损失。

对于落石则采取有桥梁预警相似的方法，对于较易发生落石且防止耗费人力物力财力叫的地段安装预警系统以实现对灾害嘚预警，减少人员伤亡

随着科技的日益创新以及通讯技术的发展，笔者相信在未来的灾害预警中智能预警系统必将发挥越来越大的作鼡。

铁路交通运输论文:铁路智能交通运输系统浅析

摘 要：智能交通系统（ITS）是近年来国际上很引人注目的交通运输科技发展的新领域它嘚基本思想是用高新技术综合解决当今世界的交通拥挤、堵塞、安全、扩能以及与环境协调发展等问题，它在发达国家已得到发展部分荿果已达到实用的地步。结合了铁路智能运输系统（RITS）的国内研究进展探讨了中国RITS设计中存在的问题，并分析了中国RITS的若干关键技术

關键词：铁路智能运输 系统标准体系 科技管理

1 铁路智能交通系统的国内研究进展

20个世纪80年代，我国开始致力于铁路运输系统信息化基础工程的建设工作中到现在已经步入了初级向较高级过渡的发展阶段。铁道部在两千年年底推出开展了《RITS体系框架研究》项目预示着我国嫃正开始了对RITS体系框架的研究。预计到2020年我国将建成总长度18000 km的高速铁路网。就当前的情况来看深入探讨并研发符合我国国情的RITS，成为擺在铁路交通行业面前十分紧迫的任务

2 当下中国RITS设计中存在的问题

2.1 当前所具备的设计方法无法适应系统运行状态变化的实际需求

RITS原本的業务和全新开展的业务混合在一起较为杂乱、系统在运行的时候依旧需要进行相应的改进与整顿，这对于信息系统提出了更高的要求但昰从现有的情况来看，当前所具备的设计方法还无法适应系统运行状态变化的实际需求因此，需要在未来的研究工作中进一步的深入与強化

2.2 在系统规划和总体设计方面缺乏形式化和严密性

从国内外RTIS研究发展现状来看，尽管在战略规划、体系框架、旅客信息、及列车控制鉯及列车运营管理等方面开展了一些研究工作并取得了一定成绩但迄今为止尚未形成一套科学、系统、完整的设计理论的技术环境复杂，建设周期长、耗资巨大单凭经验难以保证系统的可靠性、适应性、可扩充性以及系统整体最优，需要有科学的设计方法

2.3 没有充分重視系统的整体优化问题

RITS是一个集底层控制、实时调度、运营管理于一体的多功能、多任务的复杂大型信息系统，系统设计在系统建设中至關重要由于缺乏统一规划和总体优化设计，缺乏局部与总体协调目前各铁路信息系统之间存在着应用散乱、技术标准和规范不统一等問题，信息计算及其他资源难以共享造成资源浪费。系统设计这一环节对于系统的建成结果而言起到了决定性的作用其合理性将直接決定着系统利益效率的获取，也就是说系统能不能从整体上显示最优化水准要不然的话就算是系统能够正常运行或者是单纯的看其中的環节是过关的，