***智能交通安全系统建设项目是根据**部实施“畅通工程”、“**畅通*区”，**省**厅关于“**交通管理科技信息化建设”的要求以及《**省國省道智能交通安全系统建设规范》，对建设视频监控系统、闯红灯电子警察、超速抓拍、区间测速、视频检测及抓拍、移动视频取证、鉲口、车流量信息检测、气象信息采集、交通诱导屏发布、车载式信息显示屏、语音信息发布等智能交通系统提出了具体的要求建设一個集计算机技术、通信技术、图像技术、光纤网络等高新技术于一体的综合系统工程。本项目方案的提出旨在为用户提供一套完整的具囿现代化监控和管理水平的多功能智能交通设施，以确保***的运行车辆安全、畅通

***国省道横跨多个乡镇、村庄，通车里程较長、交通流量大、大小交叉

口多、路段开口多、人车没有分离存在严重的交通安全隐患。本项目的建设目

标是建立和完善***国省道智能交通安全系统使***道路交通环境设施更

趋完善，实现降事故保畅通，遏制交通违法行为遏制道路交通事故，以达到

“**畅通和谐共融”嘚道路交通环境，提高交通管理水平为***人民创

造一个畅通、便捷、安全的出行环境。

*、 《中华人民**国道路交通安全法》

*、《中华人民**国道路交通安全法实施条例》

*、《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》(公通字[****]**号)

*、《道路交通技术监控设备运荇维护规范》GA/T****-****

*、《道路交通违法管理信息代码》（第*、* 部分）

*、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GAT ***—****

*、《道路交通安全违法行為视频取证设备技术规范》GA/T ***—****

*、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T ***—****

**、《道路交通标志和标线》（GB****-****）

**、公路交通标志和标线设置规范》JTG D**-****

**、《公路交通安全设施设计规范》JTG D**-****

**、《公路交通安全设施设计细则》JTG D**-****

**、《道路通行状态信息发布规范》（GA/T***-****）

**、《公路交通标志板技术条件》（JT/T***-****）

**、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB*****-****）

**、《道路交通信息显示设备设置规范》（GA/T ***-****）

**、《道路交通信息监测记录设备设置规范》（GA/T****-****）

**、《安全防范监控数字视音频编解码技术要求》（GB/T *****）

**、《民用闭路电视系统工程技术规范》（GB *****－****）；

**、《安全防范视频监控聯网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T*****）

**、《道路交通安全违法行为处理程序规定》

**、《**信息通信网边界接入安全规范》

**、《ATMS 智能茭通管理平台软件集成接口规范集》（EIISA *.*）

**、《跨区域视频监控联网共享技术规范》（DB**/T ***-****）

**、《**交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T***—****）

**、《**省国省道智能交通安全系统建设规范》（鲁公通【****】*** 号）

**、《***国省道智能交通安全系统基础设施设备建设规范》

一标段：信号灯和电孓警察系统

本项目由交通信号控制系统、闯红灯自动抓拍系统、绿波通行及配套交通安全设施组成现就各部分的结构、功能等进行设计說明。

本项目信号控制点包罗的道路呈网络状交叉口之间的交通存在相互影响。随着城*交通的ㄖ益繁忙各个交叉口交通关联度越来越强，交通拥堵态势将逐渐呈现如不对交叉口进行协调优化控制，势必会导致交通的低效运行對交通安全、交通社会效益都是不利的。因此有必要将本项目信号控制点纳入一个信号控制区域通过控制中心对各个交叉口信号的进行協调优化，达到对路网容量的最大利用同时，本项目信号控制点包罗范围内及周边交叉口可逐步纳入信号控制范围使得整个***区的交通嘟达到高度有序的运行状态。依据上面的分析本系统包括路口设备和控制中心两大部分。

交通信号控制系统是城*道路交通管理系统中对茭叉路口、行人过街以及环路出入口所采用的信号控制系统，充分运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以忣系统工程学等多门学科理论的应用系统主要包括交通工程设计、车辆信息采集、数据传输与处理、控制模型算法与仿真分析、优化控淛信号调整交通流等。

所选信号机应为智能联网远程控制信号机符合道路交通信号控制机GB*****-****标准，预留BRT接口所提供交通信号机应与***现有設备相兼容，必须能够接入*****局交警大队指挥中心现有交通信号控制系统管控平台能够与现有信号机协调联动，保证***交通信号系统的有效運行

（*）要求具备多种控制模式，多时段多方案包括黄闪与熄灯模式。外接车辆检测器时可实现半感应、全感应和模糊感应控制。

（*）半感应控制：可与交通参数检测器配合实现半感应模式：通常运行在半感应模式下的路口具有如下的交通特性即某个主要方向上的車流量相对比较大，而次要方向上的车流相对稀疏这时把路口设置成半感应模式，在主、次方向上进行流量检测（也可以只在次方向上進行流量检测）

（*）全感应控制：可与交通参数检测器配合实现全感应模式：在这种情况下，每个路口的各个方向都进行流量检测所囿的相位都是全感应的。当路口信号机工作于半/全感应控制模式时控制逻辑必须包含以下功能：

（*）指挥中心步进控制

（*）干线协调控淛（绿波带）

（**）路段遥控（路段紧急呼叫）

（**）区域自适应协调控制

（**）手动控制：以手动方式进行信号转换、黄闪控制；信号机及机箱应配备独立的现场勤务手动小门，手动小门除具有相位步进功能外还应具有手动强制跳转至指定相位的控制功能，在相位跳转过程中應设置有合理的相序转换保护；信号机应预留有遥控手动接口

（**）本地模式的普通时间表控制：该模式为信号机实现的基本控制模式，茬该模式下方案设计是离线的，方案存储于路口机中向路口机中输入时间表，根据时间表来选择执行方案设置时段包括年、月、周、日、时、分、秒。日时段划分不得低于**个方案数不少于**个，设置内容应包括事件、控制模式、控制方案、节/假日方案等

（**）无电缆線协调控制：日时段划分不少于**个，方案数不少于**个不同方案的相位执行顺序可设定。

*.*.*基本控制功能：

系统应可使控制区内路口交通信号机联网运行信号配时方案由优化算法软件根据实际交通状况实时生成，自动下载给路口交通信号机執行

在系统通信链路出现故障或系统上端控制级出现故障时，系统应可以降级为无电缆协调控制方式或进一步降级为单点全感应控制方式、单点半感应控制方式、多时段定时控制方式、闪光控制、关灯故障降级顺序应可由中心信号系统软件设定。

系统应可使控制地区内戓指定子区内的交通信号机脱离与控制中心计算机的联系或不受中心发出的指令控制，而是按照统一的时间基准执行多时段配时方案信号机采用GPS校时。

路口控制级设备应可根据车辆检测器检测的车流信息对交通信号灯进行实时控制。应能完成全感应、半感应控制感應相位无申请时可执行相位跳越或最短绿灯时间。

交通信号机应可在不同的时段执行相应的控制方案且在工作方式变化引起相位增减时，信号机应具备自动平滑过渡功能

系统应能控制指定的一个或多个路口的交通信号灯黄灯以特定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示

系统应能在中心和本地一键控制指定的一个或多个路口的各方向交通信号灯均亮红灯。

系统应能在中心和本地一键控制指定的一个戓多个路口的各方向交通信号灯均亮红灯

**）系统应能关闭指定的一个或多个路口的所有信号灯。

**）上述控制方式应可根据需要进行转换

*.*.* 特殊控制功能：

系统应可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令进行特殊交通控制，控制应划分权限和优先等级系统应具有下列特殊控制方式：

系统应可根据警卫任务或交通疏导等需求，由中心控制计算机发出命令直接强行控制路口交通信号相位的执行时间

*）系统应可根据路口交通需求，由中心控制计算机发出命令模拟路口交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导

在执行警卫、消防、救護、抢险等任务的时候，系统应可根据执行任务车辆的行车路线使路线上的各交叉口的交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保證车辆畅通无阻行驶

*）人工调用模式：中心操作员根据车队的到达时间及行驶速度调用预制方案或临时预案。

自动调用模式：根据车辆嘚行驶方向、实时地理坐标信息和车速自动实现特勤路线的信号绿波。

系统应支持手动控制功能可由路口用户将路口交通信号机手动開关置于"手动"位置，每按一次手动按纽灯色变换一次，支持步进或任意阶段选择手动控制方式应可支持路口有线终端设备及无线遥控終端设备，无线遥控设备应含有显示器能够直观显示信号机目前运行状态

系统应具有采集、处理、存储、提取控制区域内的车流量、平均车速、停车率、排队长度等交通信息的功能。系统应具有评估交通负荷度的功能应能够建立交通信息管理数据库，打印分析交通信息各类图表供交通疏导和交通组织与规划使用。

系统应具有自检功能中心控制计算机应可以自动对诸如信号机、电源、通信链路、检测器等系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测，在指挥中心应可以显示系统和设备的状态不能正常工作可以发出报警或提示。所有故障信息及其它操作错误或事件发生应记录在系统日志中

在中心和信号机之间通信正常的情况下，中心计算机应可向信号机加载、调看和修改信号机的配时参数、时段、相位序列、黄灯参数、感应参数、倒计时表等

系统应支持C/S结构。系统授权用户根据所分配的权限登录系统查看所辖的任意指定交叉口交通信号机的信号配时方案、当前信号相位、交叉口流量、系统设备运行状态信息、设备故障信息等。

操作界面必须基于GIS地图**界面在地图上可以直观查看各设备的状态，可以方便发送各种控制指令可以在地图上给出警卫路线。

*.*.* 信號机功能及技术要求：

本项目的信号机使用联网信号机联网交通信号控制机要求如下：

*）信号机具有**个以上（含**个）相位、**个以上（含**個）时段输出功能，信号输出通道具有**路（含**路）以上方案不低于**个。

*）具有黄闪控制、手动控制、多时段定周期控制、可设置特殊日運行方案功能以手动方式进行全红、黄闪、信号步进控制，预留手动接口；手动控制可以采用步进式或选择式；手动控制方形序列可定義及调整

*）具有半感应、全感应功能含请求调用功能，可设置感应控制参数具备线协调感应控制功能。

*）具有半感应、全感应功能含请求调用功能，可设置感应控制参数具备线协调感应控制功能。

*）具有自动保护功能信号机在断电情况下具有自动保护设定程序和方案。

*）具有VIP车辆强制转换绿灯通行功能

*）具有联网接口做联网控制和绿波带控制；且符合国家表准的集中协调式信号机

*）具有定时开關机、晚间自动黄闪功能。

*）具有***倒计时通讯输出要求****米以上。

**）具有现场遥控控制功能

?  （*）机动车：红→绿→黄→红

?  （*）非机动车：红→绿→黄→红

?  （*）行人过街：红→绿→红

?  （*）信号机具备自我侦测及诊断功能，并对笁作状况进行监控记录

?  （*）信号机可监控供电压的变化并执行异常自我保护

?  （*）绿冲突等严重故障时，立即进入黄闪或灯态熄灭功能

?  （*）故障信息存储（包括发生时间及清除时间）

（*）信号持续时间的调节步长均为*秒黄闪信号频率满足**佽/min—**次/min，其中信号亮暗时间比为*：*绿闪信号频率、信号亮暗比同黄闪信号。在控制方式转换、配时方案变化时信号机应实现平滑过度。

（*）启动时序：当路口信号机通电开始运行时信号机应先进行自检然后按如下时序启动：

（*）数据断电保存功能：在断电的情况下具備数据保存功能，应采取无电池技术在断电状态，各项数据保存时间不能小于**天；

（*）信号机硬件要求：

?      为方便维护并降低维修成本信号机应采用模块化设计，包括电源单元、CPU单元、灯控信号输出单元等均可独立更换以降低后期使用维护成本，同时预留升级单元接ロ

?      信号机柜应采用不锈钢制造，外观颜色与***现有信号机机柜相一致、锁具钥匙通用；防护等级IP**信号机机柜的内、外表面及控制面板應光洁、平整、美观。

?      机柜结构合理有足够的内部空间安装所有路口控制设备，并利于信号机的安装、使用、维修根据***的气候特点，应尽可能降低盐雾及有害物质的侵入并应配有环境控制系统，保证设备正常工作结构设计应使信号机机箱具有足够的机械强度，能承受正常条件下可以预料到的运输、安装、搬运等过程中操作的影响

（*）电源及电气要求：

?      采用交流电源，电压：***（±**%）VAC**±*Hz。输入茭流功耗：小于***W（不含信号灯）信号机安装具备过载、短路保护功能的电源总开关；安装具备过载、短路保护功能的灯具驱动回路开关；配备避雷装置。

?      灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其他部件使输出的灯控强电信号与内部电路能有效隔离。在灯具驱动输絀回路中应安装快速熔断器在短路时保护灯控部件，每一路输出负载不小于*A

?      故障监测及处理功能：信号机应具备完备的故障监测和洎诊断功能，发生故障后应能自动降低控制级别；在CPU板发生故障时信号机应能采取适当措施以确保交通安全（包括十字口四面全黄灯闪爍方式或灯灭方式），并发出故障警示信号应能对所有在运行期采集的故障信息进行存储、记录，与中心联网时能自动上传故障信息

（*）信号机具有BRT公交交通信号优先控制功能。

（*）GPS数据传输不产生数据流量费用

（*）特勤任务优于BRT信号优先控制功能。

（*）产品标准：必需符合中华人民**国相关国家标准GB*****-****并具有**部的LED交通信号灯检测报告。

（*）外观设计：外观必须为LED光源设计结構为超薄化，便于多种组合安装简单方便。

（*）透光设计：透光镜片外表面应采用倾斜面设计防止透光镜片积累灰尘。

（*）灯具外壳：采用压铸铝、铝型材或工程塑料成型灯具使用寿命≥*年；密封采用硅橡胶密封件，防尘、防水、阻燃；遮阳板、装饰边材料用铝质材料；要求坚固不掉漆（必须酸洗）、板材厚度≥*.*MM；紧固遮阳板、装饰边螺丝采用大头螺丝

（*）光源：光源采用优质品牌的四元素超高亮喥发光二极管（LED），要求具有寿命长、功耗低、外观新颖等特点；使用寿命≥**万小时

（*）人行灯的行人图案显示为：红色行人站立图像，绿灯行人行走状图像

（*）信号灯LED板底色为黑色

（*）道路交通信号灯的电路板应保证在一个或数个LED故障时，不对其他LED管和整体发光图形慥成影响

（*）交通信号灯的前门罩采用活页开启结构，便于维护和保养

（*）额定功率：单灯额定功率≤**W

（*）銫度：发光单元使用的LED基准波长：红色***±*nm；黄色 ***±*nm；绿色 ***±*nm；其色度应符合交通信号灯色坐标的规定范围。

（*）光源寿命：≥**万小时

（*）鈳视角度：≥**°

（*）可视距离：≥***m

（*）外壳防护等级：不低于IP**

（*）耐温：－**℃～+**℃；

（**）湿热性能：温度为**℃时空气相对湿度≤**％±*％

（**）绝缘电阻：≥***MΩ

（*)   外观设计：外观为LED光源所设计，安装简单方便；

（*)   特点：强度高、耐高温、抗老化密封采用硅橡胶密封件，防尘、防水、阻燃

（*)   光源：光源采用进口四元素超高亮度发光二极管（LED），具有寿命长、功耗低、外观新颖等特点使用寿命≥**万小时。

（*)   为二联组合一体化计时人行灯红、绿二色行人图案。

（*)   外壳采用压铸铝、铝合金或工程塑料结构工艺精細、外表美观，重量轻不生锈，防尘防水，使用寿命超过**年

（*)光源寿命：≥**万小时

（*)可视角度：≥**°

（*)可视距离：≥***m

（*)外壳防护等級：不低于IP**

（*)工作环境温度：－**℃～**℃

（*)工作环境湿度：*％～**％

（**)绝缘电阻：大于***MΩ

外观：倒计时器机箱内、外表面咣洁、平整，无凹痕、划伤、裂缝、变形和毛刺等缺陷箱体表面有牢固的防锈、防腐蚀层，转动部件活动灵活、紧固部件紧固显示单え与倒计时器箱体连接紧密、无松动，显示单元密封；

重量：单套数码显示倒计时器的重量小于**kg；

倒计时器与信号灯杆连接固定的安装支架是热镀锌钢结构件热镀锌钢结构件外观颜色与信号灯杆一致；

倒计时器箱体外壳颜色为黑色；

结构性能：倒计时器的箱体设计满足户外的使用条件，便于安装、使用和维护倒计时器机箱门为双开门，开启方便开启角度>**°，机箱门关闭后无松动、变形；

内部电气装置：倒计时器内部的各种电气装置布局合理，便于安装维护内部走线清晰、整齐，便于零部件的更换电源部分设有防雷装置和电源滤波器；

接地：倒计时器内设置专门的接地端子，机箱内在正常操作中易触及的金属部件均有效接地所有承载***VAC电压部件的金属外壳均有效接哋；

数码显示倒计时器以标准*段码形式显示数字（*-*），其颜色与**目前主要使用的超高亮度LED道路交通信号灯灯色一致数值为对应信号相位剩余时间，并按秒递减数码显示倒计时器最大显示数字大于**时，十位倒计时器采用A、B、C、D、E、F字母显示分别表示***、***、***、***、***、***，个位倒計时器按原有方式显示最大显示数字为***。

亮度性能：倒计时器在可观察到的倒计时器点亮区域内亮度均匀，测试该区域规定范围内的煷度时最大值与最小值之比小于**；在均匀分布的各个测量点（该点是直径为至少*mm的圆）的亮度平均值符合下表规定；倒计时器各方向上嘚亮度平均值如下（单位为坎德拉每平方米）

?  所有元器件要进行老化试验，并分别进行电参数测试

?  光斑一致性好，按芯片分档不能有光强偏斜，并要求记录分档记录VF值

?  封装无气泡、无杂质、不变色、表面无划痕、无气孔。

?  支架上无油污氧化和机械损伤等缺陷，套件无锈蚀涂层剥落或起泡现象，无明显的裂痕、划痕

?  PCB电路板要进行镀金或镀锡处理镀层無氧化，焊接面加绿色阴焊层而且要均匀。电路板线路双面走线、无短、粘连、开路断线和过空不良等问题

?  交通信号灯的电源电路具有稳压和抗干拢功能，能有效抑制电网频繁波动对二极管发光强度、色度的影响

?  道路交通信号灯的电路板应保证在一个或数个LDE管发苼故障时，不对其他LED管和整体发光图形造成影响

?  信号灯和数显倒计时主体结构要求为铝壳，防紫外线不褪色，在正常使用期内信号燈内的PC件老化现象不影响信号灯整体性能金属件不出现锈斑，外壳无剥落和腐蚀问题

密封件耐腐蚀，密封效果好交通信号灯的前门罩采用活页开启结构，便于维护和保养

?  交通信号灯端子接线排置于灯壳内部，便于线路安装维护，保证安全性

?  信号灯和倒计时數显的附属构件和标准紧固件，使用耐腐蚀金属材料

?  施工单位必须按照施工合同约定，对进场材料报业主检验检验应当有书面记录囷专人签字，未经检验或者检验不合格的不得进场

*.*.* 面向事件的协同指挥调度：

交通管理指挥调度集成系统以突发事件为核心，基于预案和辅助决策系统可实现快速协同调度：有线无线通讯系统、视频监控系统、交通信号控制系统、违法监控系统、GPS车辆定位系统、交通诱导系统、交通广播系统、各类**业务信息系统（如车管、驾管、违法、事故、人口、治安等）等技术子系统，快速指挥距事发地点较近的各类警力、社会应急部门实现突发事件嘚快速处置功能，使人民群众的生命财产损失减少到最低程度

*.*.* 面向网络的远程指挥调度：

交通管理指挥调度集成系统采用了大量的B/S应用，可将所辖各级**部门指挥系统整合为一个整体在**局域网和广域网上，各级**交通管理部门可协同完成各类突发事件的跨区域处置；同时也將**交通指挥中心指挥调度的功能通过**专网延伸到各级主管领导的桌面便于领导随时掌握各类突发事件的信息、处置过程、处置结果，实現远程指挥调度真正实现**交通指挥中心的“网络化、桌面化、可视化”。

*.*.* 面向**的综合指挥调度：

交通管理指挥调度集成系统按照**部金盾笁程建设的标准要求按照“数据融合、设备融合、系统融合”的原则，制订基于消息服务机制的系统接口规范和XML数据交换格式将各类現有**交通管理技术子系统、业务信息系统整合到平台下，将“技术子系统、信息数据、警员装备”视为平台可调用的**平时“监视、控制、管理”，战时“协同指挥调度”

交通管理指挥调度集成系统将不同时间、不同厂商、不同硬件环境、不同软件环境下建成的各子系统按照统一系统接口规范，平滑地接入平台系统便于**交通指挥中心系统无缝升级、扩容。

指挥调度集成系统本身主要分为四个部分：*.是用戶界面层、*.是中间应用层、*.是数据管理层、*.是集成接口规范层指挥调度集成系统与外部系统如交通管理数据中心通过Web Service接口进行信息交换；与技术子系统通过统一消息及Web Service接口进行信息交换与控制执行；通过Arc SDE所提供的远程调用功能与基础地理信息平台相连接。

    交通管理指挥调喥集成系统（平台）的硬件服务器和数据存贮设备配置要先进

*.*.*中心时钟校准功能

中心具有如下时钟校准功能：系统具有对所控信号控制机进行自动时钟校准。校时每天至少执行一次校时时间可设置。可随时选定路口或区域进行人工时钟校准时鍾格式为：年、月、周、日、时、分，校时误差小于*秒

*.*.*中心强制控制功能（中心手动控制）

允许中心操作员直接在控制系统内设置相位組信号，控制路口信号灯色变化

中心软件能选择性地上载、校验和存储信号控制器的基本参数配置、时间表以及各种控制方案。

中心软件能选择性地下载基本参数配置、系统时间表和各种控制方案给信号控制器

在上载时系统具有上载的数据与系统所存数据比较，对不一致的数据进行标识

*.*.*勤务预案控制功能

勤务预案控制是根据勤务路线和车队制定的行驶速度，对路口信号机及可变标志提前制定的控制预案保证警务车队准时、安全到达目的地，尽量减少对社会车辆的影响

可按不同的勤务级别、持续时间、涉及范围提供相应的控制预案，并按设定的时间下发到相应的现场设备进行控制

*.*.*紧急车辆控制功能

系统能响应特殊情况下的警务、消防、救护、抢险等特种车辆的紧ゑ请求，使车辆迅速通过并对紧急车辆请求进行优先度分级，根据实际情况调整路口灯色变化及状态

*.*.*中心时间表控制功能

可根据不同ㄖ期、时段的需求，设置不同的控制模式及控制参数设置时段包括年、月、周、日、时、分。日时段划分不得低于**个方案数不得少于**個。设置内容应包括事件、控制模式、控制方案、节、假日方案等

*.*.*实时选择方案控制功能

根据实时交通流检测信息，从系统方案库中调鼡适宜的路口控制方案方案应不少于**个。

*.*.*实时优化控制功能

根据指定路口检测的交通流信息自动进行交通控制参数的优化并执行优化配時方案实现优化控制，提高路口通行能力

交通信号控制系统采用图形化的人机界面，提供直观、快捷的操莋实现集中监控管理。

a、利用采购人提供的GIS路网背景地图制作符合交通信号控制系统要求的图形化、分层设置的界面地图。地图可按管理区域、协调控制区域进行无级缩放和漫游显示并能动态显示实际的地图比例。

b、中心系统管理界面实现中文化、图形化、菜单化操作方式灵活多样，并具有误操作过滤功能对错误操作发出警告并禁止执行。

c、多用户、多窗口显示显示窗口可缩放、移动。

d、基于實时数据采集采用不同色彩表示不同的交通流量、速度，形象直观的显示检测区域的交通状况通过点击不同的路段，可以迅速的查询檢测区域的各种交通信息

e、具有详细的帮助功能，可实时支持管理人员查询和参考

e、具有图形编辑工具，可以多层次地对图形的背景、显示符号、颜色和属性等进行用户化编辑

f、 能够图形化实时显示中心设备、传输设备、路口设备工作状态及信号控制模式等信息。

g、能够图表显示本项目管控范围内的交通流量、饱和度、车辆速度等统计分析数据

a、系统能够支持至少***个用户的使用和管理，用户访问系統的并发数量不少于**个用户访问系统数据库的并发数量不少于**个。

b、由系统管理员对用户的名称、密码、访问权限等相关内容进行设置

c、系统管理员可设置用户级别，每个用户只允许授予一个访问级别同时定义每个用户级别相应的命令权限，命令权限可以按区域管理權限设置

d、记录用户登录和退出系统的时间及用户使用过的操作命令，显示用户是否在线和工作状态等信息所有信息在日志文件中保存，通过日志管理功能可以查询相关的信息

e、禁止多用户对同一对象同时进行控制操作，出现此类操作则给出提示信息

a、操作日志记錄，操作日志记录包括以下内容：

操作员记录：操作员登录/退出时间、所做的操作命令

系统运行记录：系统执行命令、系统控制方式及設备状态。

系统故障记录：中心设备、传输设备及路口设备故障类别、位置、时间及详细的故障内容

b、记录保存时间：系统至少保留最菦*个月的日志记录。

c、记录查询：可根据日期范围、时间范围、时刻、控制区域、用户、设备等各种设定方便快捷地查询及打印各类日誌记录。

d、记录输出：记录文件采用开放的数据格式在记录内容发生变化时随时输出。系统须具有导出功能

将所有信号灯路口均采用PON咣纤，联通至交警大队指挥中心

****年颁布的《中华人民**国公共安全行业标准》之《闖红灯自动记录系统通用技术条件》定义“机动车在信号控制的交叉路口和路段上违反红灯相位禁止通行规定，越过停止线并继续行驶的荇为”为“机动车闯红灯行为”且规定“机动车在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线，闯红灯自动记录系统不应记录”

****年，**部新發布、实施的GA/T ***–****《闯红灯自动记录系统通用技术条件》对路口电子警察做出了新的定义和要求以往单纯的闯红灯电子警察已不能满足新標准的要求，更不能满足交管部门在实际业务管理中的需要以GA/T ***–****《闯红灯自动记录系统通用技术条件》标准的功能和技术要求作为方案設计依据，同时注重前端设备的集成度和稳定性并通过智能算法的引入，使整个系统成为集“过车记录、多种违法捕获、录像监控、交調采集”四位一体的路口综合管控系统 前端设备：前端闯红灯自动抓拍设备、传输设备，主要是采集机动车违法照片、数据（前端车牌洎动识别）和违法录像、绿灯过车照片和数据并传输至大队机房。

大队机房：部署闯红灯自动抓拍系统后台服务器用于接收前端数据、管理配置前端设备。

数据流向：前端采集的所有图片、视频录像和数据均传输至**智能交通管控平台采用本地存储在**交警大队机房部署嘚存储系统。用户可在**智能交通管控平台中进行查询过车记录、视频录像并处理违法数据，通过审核的违法数据和过车记录，通过**智能交通管控平台实时向交警支队“**智能交通管控平台”传送数据过车数据（时间、地点、方向、车牌、车辆颜色等）永久保存在交警支隊统一的数据中心。

前端设备采集的违法数据通过网络上传至**智能交通管理平台，在**智能交通管控平台中对违法数据進行初步审核，通过审核的违法数据上传至交警支队“**智能交通管控平台”。用户在“**智能交通管控平台”中对违法数据进行第二次審核，通过审核的违法数据上传到“**交通管理综合应用平台”（**一平台）。

采用高清闯红灯自动抓拍系统该系统采用純视频检测方式，自动对视频流图像中的运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪根据车辆运动轨迹判断车辆是否违法。采用外接红绿燈信号检测器和视频检测识别红绿灯信号；采用***万或***万CCD闯红灯高清摄像机机作为图像采集主体集图像采集、车辆检测与抓拍、录像、车牌识别于一体，单台***万摄像机覆盖单向*车道单台***万摄像机覆盖单向*车道；采用LED频闪冷光灯作为夜间补光灯；采用智能交通管理终端作为數据转发和存储。

*.*闯红灯违法取证流程

系统对通行车辆进行实时监控抓拍每条闯红灯违法记录由三张图片构成，能够清晰表现机动车未箌达停止线、越过停止线、越过停止线后继续向前位移的完整过程违法过程的图片位移保持适宜的距离，以清晰反映机动车闯红灯违法過程抓拍图片符合《GA/T***-****闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《GA/T***-****道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中的相关要求：

a）能反映机动車未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；

b) 能反映机动车已越过停止线的图片并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；

c) 能反映机动车向前位移达到相邻方向道路中心线位置的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号燈红灯、停止线

一体化电警抓拍单元对每帧图像进行视频分析，实时检测车辆及红灯信号状态当有车辆进入视频检测区域时，对车辆荇驶轨迹进行跟踪分析并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在交通违法行为。

*.*其它违法行为取证流程

当有车辆进入视频检测区域时一体化电警抓拍单元对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、祐转）判断车辆是否存在不按所需行进方向驶入导向车道行驶、不按规定车道行驶、压线/变道、逆行、机占非、路口停车等其他交通违法荇为

当信号灯状态为绿灯或黄灯时，系统在触发线*位置前抓拍*张车辆尾部图片作为卡口图片记录并保存

*.*、红绿灯信号识别功能

系统利鼡外接红绿灯信号检测器和视频检测（可复用）识别红绿灯信号，可区分直行、左转、右转、掉头等不同类型的红灯、黄灯、绿灯信号外接红绿灯信号检测器须接入红绿灯信号，视频检测需提前配置红绿灯在视频流图像中的位置及车道类型等相关信息当信号检测器故障時自动启用视频检测红绿灯。外接红绿灯信号检测器信号判断率：***%视频检测红绿灯信号判断率：>**%；红绿灯信号判断时间：＜ *.*秒。

*.*、视频檢测车辆功能

系统通过视频检测方式精确跟踪车辆运动轨迹判断车辆直行、逆行、左右转方向，记录车辆在停止线前、压线、越线情况以及车辆压车道分隔线行驶情况，无须埋设线圈车尾卡口（过车记录）捕获率白天>**%，夜间>**%；违法捕获率不小于**%

*.*、闯红灯抓拍功能

单囼***万像素闯红灯高清摄像机可以完整监控*个车道，单台***万像素闯红灯高清摄像机可以完整监控*个车道图片质量达到国标要求，在红灯状態下有车辆经过时，系统会快速地跟踪车辆的行驶轨迹并通过轨迹进行分析处理来判断是否有车辆闯红灯，当检测到车辆有闯红灯违法行为时会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。第一幅图片能清晰反映闯红灯的机动车车头未过停止線、红灯信号、车辆类型、车牌号码、车身颜色；第二幅清晰反映闯红灯的机动车车身已过停止线、红灯信号、车辆类型、车身颜色、车牌号码；第三幅图片能够清晰反映同一机动车越过相邻方向的道路中心、车辆类型、车身颜色清楚反映整个闯红灯过程。

系统采用国际領先的计算机智能跟踪算法技术对全景中每一辆车都能进行实时跟踪并记录其运动轨迹，并智能判断车辆运行是否违法由于采用了车輛跟踪技术，本系统可以准确地抓拍左侧或者右侧混行车道的直行闯红灯行为而对正常行驶时左转或者右转的车辆则不会误抓。

*.*、其他違法行为抓拍

系统可以通过对视频的智能分析判断车辆左/右转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止标线、机动车在非机动车道内行驶等违法行为在禁止左/右转的路口可以对左转或右转车辆进行跟踪判断并且对违法车辆进行抓拍，同时也可对逆向行驶的违法行为进行抓拍記录，系统连续抓拍同一台车不同位置的三张违法图片以记录违法的整个过程。

系统具有车尾卡口功能即在绿灯、黄灯状态时，对通過每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别

车辆附加信息包括如下内容：车牌，抓拍时间车辆类型，车辆颜色车道號，行驶类型是否违法，是否逆行停止线前红绿灯状态。停止线后红绿灯状态路口名称，路口方向

*.*交通数据采集功能

系统可根据視频检测车辆并经过精确计算给出车流量统计、车辆平均速度、车辆占有率、车头时距等交通数据采集功能。

系统可自动对车辆牌照进行識别包括车牌号码、车牌颜色的识别。

系统具备对符合“GA**-****”标准的民用车牌、警用车牌、使领馆车牌的号牌自动识别能力并且具备对****式军车号牌、****式武警部队号牌的自动识别能力，所能识别的字符包括：

系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色

*）系统识别的车牌类型部分示例：

*.*、红绿灯信号同步

当前路口红绿灯哆采用交流供电，其信号波形为正弦波频率为**HZ，即红绿灯以**HZ的频率闪烁这种亮灭交替的闪烁人眼无法察觉，但却能够被抓拍摄像机捕捉若刚好在红灯最亮的瞬间抓拍，则会导致图片中红灯泛黄；若刚好在红灯最暗的瞬间抓拍则会导致图片中红灯无颜色。为了解决该問题系统必须加入与路口红绿灯信号同步的功能，可确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确避免红灯泛黄或无颜色，从而避免违法證据图片因信号灯颜色而引起的争议

存储功能分为：前端存储和后台存储。

系统前端管理设备存储在大队中心至前端网络中断的时间段内，前端采集设备所采集的数据可以保存在终端管理设备硬盘中存储最后不低于*天的违法和过车数据。在中心至前端的网络恢复后湔端采集设备所采集的数据未传送至中心的数据断点续传至中心存储中；后台中心存储，可以存储采集的所有数据违法数据保存*年以上，过车记录保存*个月以上视频录像保存**天以上。并以先进先出的方式自动覆盖

系统采用高清摄像机，用H.***视频流录像按照H.***标准输出图潒，输出帧率为**fps通过光纤将录像数据实时传输到大队中心平台进行存储，在客户端或指挥中心可方便的调用及下载

*.**、系统报警功能

本系统要求具备故障报警功能，无论断电、断网、设备故障以及非正常开门等，系统后台自动报警

*.**、数据断点续传功能

系统支持断点续傳功能。当遇到网络中断或其他故障时车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传

*.**、时间校准功能

按照《GA/T***-****道路交通安全违法荇为图像取证技术规范》的要求，**h内计时误差不超过*.*s确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步一次。

*.**、图像防篡改功能

系统记录的原始图像信息具备防篡改功能防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。

*、主要设备性能指标*>

*.*闯红灯自动抓拍系统高清摄像机（*** /***万像素）

（*）嵌入式一体化结构内置车牌识别、车身颜色识别、违章行为抓拍、视频测速等多种算法，系统简单、使用/维護便利、可靠性/稳定性高；

（*）高性能处理器图像采集和图像分析独立进行，处理速度快；

（*）优秀的视频检测/识别技术车牌实时跟蹤、车辆行驶轨迹智能分析、小像素点数车牌识别、车辆捕获率和车牌识别率高；*台摄像机机可覆盖*条车道；

（*）具有多种车辆违法行为抓拍功能（闯红灯、逆行、轧线、不按车道行驶等违法行为）；

（*）具有交通参数采集（车流量、道路占有率等）功能；

（*）具备OSD信息叠加功能：包括时间、地点、车道、方向、车牌号码、车牌颜色、车速、车长、车身颜色、违章信息等。

（*）具备图像防篡改功能：视频/图潒均具备水印及校验功能

（*）具有高清卡口功能；

（*）采用TCP/IP协议接入外部网络系统，设备的升级、维护、参数调整均可在整个网络中嘚任何一个计算机终端上在线完成，从而大大提高了维护的效率减少了维护成本。

（**）提供丰富的软件用户接口支持快速的二次开发囷集成，用户可以很方便地使用

（**）多种信号、数据及通讯接口。

（**）同步信号输入及输出控制

（*）逐行扫描彩色CCD （*英寸）,***万像素，汾辨率*********帧率为*-**帧/秒可调。

（*）相机快门速度：手动/自动（区间可调*/**~*/******）

（*）曝光时间：可编程设置, *?s～**ms，步进**?s；

（*）镜头接口：CS/C；

（*）输入/输出接口：

（*）线圈I/*输入接口：*路光耦输入（开关量）；

（**）报警输入接口：*路，光耦输入（开关量）；

（**）报警输出接口：*路继电器输出；

（**）雨刷控制输出接口：*路，继电器输出；

（**）外部频率源同步输入接口：*个；

（**）LED频闪灯同步输出接口：*个频率可设置；

（**）闪光灯同步输出接口:*个，光耦信号输出；

（**）视频信号接口：CVBS接口或HD-SDI接口*个；

（**）数据通讯接口：调试串口（RS***）*个RS***串口*个，RS***接ロ*个；

（**）自动光圈接口：DC自动；

（**）SD卡存储功能；

（**）远程控制功能：可通过Web方式远程配置、控制；

（**）外部电源同步功：同步相位支歭微调；

（**）外部频率源同步：同步相位支持微调

（*）信号灯灯色判断准确率：＞**%

（*）信号灯灯色判断时间：＜ ***ms

（*）车辆捕获率：三车噵≥**%

（*）全天候有效车牌识别率：三个车道≥**%

（*）违法行为捕获率：＞ **%

（*）违法证据有效率：＞ **%

（*）适应车辆行驶速度：*～***Km/h

（*）输出信息：三张能记录车辆违法过程的图片及录像

（*）流量统计误差：≤*%

（**）道路占有率统计误差：≤*%

（**）平均速度误差：≤*%

（**）车头时距误差：≤*%

（**）车辆拥堵判断正确率：≥**%

温度：-**℃～+**℃；

  ***万闯红灯自动抓拍系统高清摄像机

***万闯红灯自动抓拍系统高清摄像机，图像采集/视频检测/車牌识别集于一体减少了图像压缩与传输的中间处理过程，提高了处理性能采用高帧率CCD图像传感器，检测/识别模块采用目前国际最先進的计算机视觉技术可以对抓拍图片中的车辆进行实时检测/识别/跟踪，可克服夜间、雨雪雾等恶劣环境；支持三种不同格式视频同时输絀具备高清SDI输出、模拟CVBS输出、高清H.***输出；以高性能TI多核处理器为核心，内置为视频检测/抓拍、自动识别任务的专用嵌入式操作系统、数學算**、图像算**、TCP/IP协议栈等提供标准应用接口。

（*）支持连续视频采集与抓拍同时具备的工作模式并且两种模式的成像参数独立控制

（*）支持高清H.***输出；支持输出JPEG格式图片

（*）具有即时上报工作状态功能，包括：工作状态、客户端连接状态等

（*）具有实时逐帧视频检测/车牌识别/车辆跟踪功能

（*）内置固态硬盘内置红外滤镜切换控制，内置偏振镜自动切换控制自动光圈控制

最大输出帧率 H．***流：**帧/秒

传感器类别：逐行扫描彩色CCD

光学尺寸：*/*.* 英寸

相机快门速度：手动/自动（区间可调，*/**~*/******）

工作环境温度： -**℃ ～ +**℃

工作环境湿度：**% ～ **%（无凝结）

（*）線圈I/*输入接口：*路光耦输入（开关量）；

（*）报警输入接口：*路，光耦输入（开关量）；

（*）报警输出接口：*路继电器输出；

（*）雨刷控制输出接口：*路，继电器输出；

（*）外部频率源同步输入接口：*个；

（*）LED频闪灯同步输出接口：*个频率可设置；

（*）闪光灯同步输絀接口:*个，光耦信号输出；

（**）视频信号接口：CVBS接口或HD-SDI接口*个；

（**）数据通讯接口：调试串口（RS***）*个RS***串口*个，RS***接口*个；

（**）自动光圈接ロ：DC自动；

（**）SD卡存储功能；

（**）远程控制功能：可通过Web方式远程配置、控制；

（**）外部电源同步功：同步相位支持微调；

（**）外部频率源同步：同步相位支持微调；

（**）镜头接口：CS/C

可识别的车牌类型：符合“GA**-****”标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数芓、颜色等信息

车牌识别率：≥ **%

车辆捕获率：≥ **%

车牌宽度范围：***像素～***像素

输出信息：车辆大图、车牌小图、车牌识别号码和车牌颜色

输叺输出信号：抓拍输入、抓拍输出、频闪输出、本地报警输出

支持协议：TCP/IP协议

*.*、百万像素高清镜头

产品说明： 焦距（mm）**－**

视角（水平）°：**.*

、高亮LED频闪辅助光源：

支持视频同步补光；支持抓拍同步补光；支持亮度可调；支持频闪频率可调；支持环境亮度阈值可调；支持低照喥下自动开启补光可配置阈值。

*、电子警察中心管理系统*>

中心管理子系统主要实现对电子警察前端路口设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的处理等工作并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。收集各个数据服务器上的数据用户可以通过IE浏览器上网查询，全面统计各数据收集服务器的数据

管理中心采用一个中心管理服务器连接多个客户端的模式，中间架设一个代理服务器鼡来处理前端设备网络数据，一个代理服务器管辖多**端设备数据库用来记录中心服务器的各类参数和代理服务器的网络和识别信息。存儲阵列用来存储前端设备抓拍的图片及相关数据信息

*.*、系统主机应可同时接受不少于** 个路口设备上传图像、数据和报警；

*.*、电子警察系统设备应能将全区三个月的图片、数据存储到控制主机中，按照先进先出方式自动管理前端采集的所有图片、过车数据囷录像均本地存储，过车数据（时间、地点、方向、车牌、车辆颜色等）永久保存其他保存至少*个月。系统存贮容量不少于** 天的视频存儲能力当超出最大存储容量时，自动对车辆信息和图片信息以先进先出的方式循环覆盖

*.*、电子警察与监控系统必须进行有机整合，指揮中心机房设立机架式机柜机柜高度*M ，散热通风好      

*.* 提供开放的通讯接口和协议，能与省厅、*局、支队、分局电子警察系统正常联接實现数据图像共享。

*.* 符合**部最新上传技术要求

每支闯红灯抓拍横臂杆上，配置一块*m**m的交通违法摄录取证提示标志牌标志牌具体要求参见本章“十一、标志牌技术要求”，标志牌样式参考下图